之所以迟迟未撬动FCV市场，是因为丰田需要在技术、品质、安全、经济以及便利等方面一一攻坚，让其一步步具备普及推广的条件。10年前，一辆FCV要1亿日元，价格高处不胜寒，难以走入寻常百姓家。
而丰田这次投入市场的“未来”是4人座三厢FCV，价格已开始接地气。“未来”售价为723.6万日元(约合人民币40万元)，除去日本政府会对每辆汽车补贴202万日元，消费者只需支付约520万日元(约合27万元人民币)，与丰田传统中高级车“皇冠”的价格相当。虽然不算便宜，但比此前的FCV成本已大幅削减。
这些年来，丰田自主开发了燃料电池堆、FC升压转换器、高压氢气罐，并与碳纤维生产商合作开发专用纤维，同时还自主开发了氢气罐的纤维缠绕方法等生产技术，解决了“确保耐压性”、“确保长期可靠性”、“降低成本”等多项课题，是日本首例达到最新的“国际压缩氢汽车燃料装置用容器”技术标准的技术。
继丰田之后，日本另一汽车企业本田今年1月在2015北美车展上正式发布了FCV概念车，这款车计划于2016年3月在日本正式上市。
与特斯拉争锋
“未来”甫一上市，便被视为与风头最劲的纯电动车特斯拉争夺未来。单从产品本身，“未来”在价格、续航里程等方面都毫不逊色甚至占上风。
目前，特斯拉在美国出售最便宜的ModelS车型为6.357万美元（约合39.8万元人民币），而在中国售价更高，从64.80万元起。据中国消费者反映，特斯拉用普通电线充电一个小时可充100公里的续航里程，通过特斯拉特制的充电设备，20分钟可以充400公里的续航里程。特斯拉在续航方面正不断发力，Roadster车型升级版的续航里程可达到644公里。
“未来”开发负责人田中义和在前不久接受媒体采访时谈到，与纯电动车相比，FCV特有的优势是汽车的易用性，与汽油车相当，“未来”充满氢气只需要大约3分钟，便可连续行驶650公里以上。
