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资本泡沫翻涌:充电桩市场“时机未到”

放大字体  缩小字体 发布时间:2015-11-19  来源:界面

嗅觉敏锐的资本开始大量涌入。“前几年,能够去参加充电桩项目招标的设备厂商,一只手就能数完,2014年以来,民营企业对充电桩有了实质性的投入和布局,市场开始活跃起来了。”珠海泰坦科技股份有限公司销售副总经理郭勇对界面新闻记者表示。

让资本市场看到的希望是,指导意见明确表示,通过推广政府和社会资本合作(PPP)模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式,引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。

进入充电桩行业的门槛其实并不高。民营企业的快速进入,拉动了公众、社会资本对充电桩市场的关注。“民营企业在运营推广的模式、产品发布的形式等方面创新性很强,对公共充电桩的宣传效果、影响力的提高上,都有很大的促进作用。”国家电网能源研究院电网发展综合研究所主任工程师李立理,在由沃尔沃集团举办的“迈向可持续发展的城市”领袖论坛上告诉界面新闻记者。

但令李立理担忧的是,资本市场的一时热情,到底能持续多久。公共充电桩运营者遇到的挑战不少,“更重要的是,这个市场尚未盈利。”他说。

公共充电桩是新型的城市基础设施,涉及到城市的基础设施建设,需要系统的解决方案。“因为是新型的,现有城市基础设施的建设政策、规定不适用,政策做出调整,本身就需要时间。”李立理指出,“这一产业的利益格局、商业模式都未成熟。”
在第四届北京国际充电站(桩)技术设备展览会上,多家参与公共充电桩运营的设备厂商均对界面新闻记者表示,目前为止,建成的充电桩(站),实现盈利的几乎没有。

“现在进入公共充电桩业务看中的是前景,产业前期进入相对容易,等市场真正起来了,再想进入就难了。”一位充电桩企业的工作人员告诉界面新闻记者。

按照市场公认价格,一个慢充公共充电桩成本均价在2万元,快速充电桩成本在10万-20万元之间。一个拥有十多台充电桩的充电站,不算土地使用费用,仅基础设施、配电设施、运营等成本就在几百万元以上。仅依靠收取0.5-0.8元的充电服务费为收入来源,想要收回成本并盈利,时间跨度颇长。

另外,李立理表示,公共充电桩市场是一个纯增量的市场,要想涵盖运营、管理及固定投资的折旧等成本实现盈利,需要规模支撑,才能达到平衡点。

“对于运营商而言,公共充电桩这一市场体量并不大。”李立理说。到2020年,对于公共充电领域,除去公交、出租车、环卫等车辆,一年的用户以400万辆乘用车规模计算,按照目前采用的服务费回收机制,一度电收取0.5元服务费,一年全国的公共充电桩营业收入只有12亿元左右。

“12亿元的产业规模,能够支持起多大的投资?公共充电桩行业短时间内涌入了大量的资本,也许不久就会出现泡沫,炒概念、短期投机行为也会浮现。”李立理说,“最后真正能活下来的运营平台、设备厂商,肯定会压缩到几家真正具有竞争实力的。”

候福深称,在2020年之前,充电基础设施建设和运营是不经济的,无法实现盈利。“因此,美国、日本、英国等国均实施了财政补贴或税收减免政策。”

大智慧阿思达克通讯社报道,国家能源局等部门正在牵头落实充电桩相关扶持细则。市场预测,未来对充电基础设施的建设补贴,最高可能达到40%,充电站建设最高有望补贴300万元。

 
关键词: 充电桩
 
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