一系列促进新能源汽车发展政策的出台，令资本市场对新能源汽车产业链的投资持续看好。
但是，在私人消费市场上，自主品牌企业还在等待更多城市出台相应的财政补贴政策。
相反，被排除在补贴政策之外的进口豪华品牌，虽不能享受国家及地方的财政补贴政策，但纷纷卡位建设充电桩，希望在解决充电设施的障碍后逐步占据市场。
7月13日，北汽新能源股份有限公司(下称“北汽新能源”)在北京向首批200名车主交付车辆，公司总经理郑刚在接受媒体采访时指出，该公司的产能已达到4万辆，但由于“目前很多地方都存在‘地方保护’，我们也正在跟一些地方政府谈，如果当地政府政策允许，我们会尽快把我们的车推广到其他城市”。
一位北汽新能源的工作人员在接受《第一财经日报》记者采访时表示，这个所谓的“地方政策允许”，是指该公司的电动车型被纳入当地政府财政补贴的范围。“自主品牌消费者对价格特别敏感，如果没有国家和地方政府的双重补贴，消费者根本不会购买电动车。”
与之相反，宝马、特斯拉却积极布局抢占市场。
宝马(中国)汽车贸易有限公司电动车项目负责人古文龙表示，宝马已经在家庭充电、售后服务和金融等三个方面为宝马i3的正式销售做足了准备。
BMW i充电设备安装过程分为3个步骤：预评估、车位勘查和确认安装方案、 充电设备安装及交接。由BMW i经销店销售顾问引导客户填写预评估问卷，并根据填写结果协助客户分析安装可行性；之后在车位勘查环节，经BMW认证的专业服务供应商在现场与物业沟通后，为客户提供充电设备安装位置及布线的最佳解决方案，并制定了别墅、公寓用户充电桩的安装周期。
而为了保证用户的安全出行，宝马为BMW车主提供24小时救援服务的同时，还为有充电故障的车主提供迅速的解决方案，会为半路没电的车主提供免费的拖车服务，为电池提供8年或10万公里的免费保修服务。
此外，宝马还为BMW i准备了“远途出行方案”，这是指当BMW i客户需要行驶更长的距离或在某些旅程中需要更大空间，需要短期更换传统宝马车辆时，可享受一嗨租车特别折扣，同时每位BMW i客户每年还有三天的免费车辆使用权、新车优先分配权以及免费送车上门等服务内容。
相对于宝马在渠道上的优势，特斯拉进入中国较早，并创造了独特的消费者认知。截至目前特斯拉在华已经收获了超过1万辆订单。
特斯拉副总裁、中国区负责人吴碧瑄在接受《第一财经日报》采访时表示，政府一系列政策的出台确实是一件好事，但还需要一些实施细则，现阶段特斯拉中国的主要任务就是加大售后服务中心、超级充电桩和目的地充电桩的布局。
进入下半年，特斯拉在北京、上海、杭州、厦门、广州、深圳、成都等七个城市的售后服务中心将陆续投入使用，而每到一个城市特斯拉都会建立超级充电桩，特别是加大对目的地充电桩的建设。
吴碧瑄告诉本报记者，从上个月与银泰共建充电桩之后，特斯拉中国收到了越来越多的共建充电桩申请，有大型购物中心、办公写字楼、住宅区项目。“现在特斯拉的目的地充电桩每天都在增加。”
吴碧瑄表示，现在中国电动车的发展正处在一个比较好的阶段，首先国家对电动车的财政补贴在全球都比较高，国家对电动车一直持一种比较积极的态度，尽管现在有各种各样的问题，但各种问题都出现也代表着整个行业的发展，现在中国电动车企业发展的最大问题可能就是各种标准的不统一。“我们之所以自己去建充电站，正是因为现在没有人去做，我们也希望能借助政府的公共充电设施，因为标准不统一，全国不同城市标准也不统一。”
