昨日盘中，充电桩概念股再受市场追逐，和顺电气涨停，茂硕电源、九洲电气等亦联袂上涨，超越大盘；而同时，涉及充电站建设的热门概念股奥特迅等则上涨乏力。资本市场的“分化”恰与产业界的“分歧”呼应——充电站和充电桩，未来谁的发展空间更大？对于电动车配套的充电设备的投资方向，业界观点不一。目前来看，充电桩似乎更胜一筹。抛开短期的股价涨落，对发展方向的选择，无疑将重塑行业格局和市场趋势。
家用充电桩利用率更高
业界认为，从使用率方面看，充电桩无疑将比充电站更具优势。瑞银证券亚洲汽车行业研究主管侯延琨向上证报记者表示，从“丰田”混合动力车普锐斯在美国市场的数据看，该车型在生命周期中有80%的车主，十年中从来没有单日驾驶超过300公里。换句话说，80%的车不需要外出到充电站充电。“毕竟，家里可以充电，为什么到外面充电？”只有单日驾驶距离超过300公里的车主，前一天在家里充的电是不够用的。
据侯延琨预测，“未来充电站的利用率只有目前加油站的20%。”在他看来，未来充电站肯定不能像今天的加油站这么运营，不仅不能像加油站那么赚钱，甚至怎么盈利，对充电站来说，都是个很大的问题。
事实上，据国家电网内部人士称，国内已建成的400余座充电站几乎没有盈利的，处于全线亏损状态。而在深圳，目前建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
在此态势下，国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域，这也是国家电网2002年成立以来，第一次将其参与业务主动开放给社会资本。
“实力很强的民资参与游戏，才有望加快实现充电站的建设，满足公共交通领域电动车的需求。”上海新能源推进办公室的一位相关人士这样认为。
另一方面，在侯延琨看来，目前充电桩的建设成本有望降低到2000元，其市场拓展将更快。
其实，各地也颇“看重”充电桩，把充电桩的建设视为加快推广新能源车的重要抓手。今年以来，已有上海、合肥、深圳等多地出台政策，要求未来新建小区中，充电桩必须是“标配”。
此外，在售车的同时免费提供充电桩，将成为新能源车生产企业的一种主流做法。比亚迪、北京汽车都采用了这种方式来鼓励车主购买新能源车。车主不需要考虑充电桩的费用问题。
机构调研“青睐”相关公司
敏感的资本也嗅到充电桩产业的“炙手可热”，二季度以来，众多投资机构调研时把目光聚焦在充电桩上。
王亚伟执掌的千合资本在“五一节”前调研了飞利信，在调研中，机构投资者对飞利信的充电桩业务颇感兴趣。飞利信表示，清洁能源项目主要开展的是充电桩业务，公司打算在三线城市发展业务，在部分一线城市进行小范围试点。科陆电子、科士达等上市公司，仅在今年5月，就接受了三批机构的密集调研。
昨日，科士达相关人士对外表示，随着国家不断出台政策鼓励发展新能源汽车，充电桩的需求也随之逐步增加。据有关机构预测，我国2015年电动汽车应用规模将达到50万辆，按照要求，充电桩与新能源车辆配比不得低于1：1，因此该市场有较大的潜力。在此态势下，公司透露，“目前成功开发出不同功率段的充电桩产品样机，今年会加大力度推广充电桩产品，并寻求突破。”
