戴姆勒表示，这款所谓的无人驾驶卡车配备有一个名为Highway Pilot的自动操作系统、四个雷达传感器和一个立体摄像机。驾驶员可以根据操作需要，随时取消Highway Pilot自动操作系统，切换至全人工驾驶状态。
与戴姆勒类似，丰田 、通用等传统车企在无人驾驶技术研发上也已有所行动。据日经新闻报道，丰田和通用两大车企正计划与美国密歇根大学合作，自今年秋天起合建用于自动建设车辆应用实验的设施，旨在积累规避事故的技术经验。
与此同时，丰田汽车已表示计划于2015年前后推出配备高速公路高级驾驶辅助系统的无人汽车；通用也于去年底发布了支持半自动驾驶功能的“超级巡航”系统。
技术应用前景广阔
目前，欧美及亚洲车企为提高产品附加价值，正竞相加码投入智能汽车的研发。作为智能汽车的一种，无人驾驶汽车的道路实测已经在上述各大国际知名汽车制造商中展开，IT巨头谷歌更是最早公布了其研发的无人驾驶汽车，并实现了自2009年至今累计进行70万英里的安全无事故道路测试。
此外，英国政府已于上月29日正式宣布，从2015年1月起该国将允许无人驾驶汽车正式上路。据英国每日邮报的报道，过去3年，部分配备雷达、激光传感器、摄像头和卫星导航制导的无人驾驶汽车已经通过了一系列道路测试。
与此同时，美国高速公路安全管理局(NHTSA)与欧盟新车认证中心(EURO NCAP)正在积极推动利用汽车摄像头来增加驾驶安全的法规通过。其中，NHTSA已于2014年3月底宣布，2018年5月所有出厂的重量在一万磅以下的车型，必须配备后视性技术，以减少汽车事故造成的伤亡。
业内人士指出，未来无人驾驶技术产业链中的元器件设备有望获益。日本调查公司Techno Systems Research预计，车用摄像头的出货量将从2014年的5290万台增至2015年的6430万台，并预计到2018年该数字将突破一个亿。
美国保险业非盈利机构(IIHS)预计如果所有机动车都安装ADAS技术设备，每年可避免或减轻的机动车事故将有望减少三分之一。
