去年翘尾行情或“重演”？
去年年末动力煤价格的一波翘尾行情，让上市煤企2013年的年报好看了许多，也让市场上关于“煤电联动”的呼声逐渐平息下来。
环渤海动力煤价格指数显示，截至2013年12月25日，环渤海地区发热量5500大卡动力煤价格指数出现了12周连涨，从2013年10月9日的530元/吨一路上涨到目前的631元/吨，上涨101元/吨，涨幅19.05%。
那么，现在几大巨头的联合提价策略能否持久？目前煤炭市场这种企稳迹象能否会演变为第四季度的反弹？今年第四季度是否会重演去年10月份到年底那种“疯狂的涨势”呢？
7月份，中投顾问高级研究员任浩宁在接受《证券日报》记者采访时就曾预计，到今年第三季度中期到第四季度初，煤炭板块或将迎来一小波上涨行情，“按照煤炭企业与火电企业多年形成的默契，火电企业最后会放煤炭企业一马，今年第四季度或仍将上演去年年底那种煤炭价格上涨的行情”。
王旭峰也对今年后半年煤炭价格的走势比较看好，认为下半年市场会有所好转，“8月份煤炭价格将会平稳下来，9月以后可能有一轮反弹的行情”。但他预计，受进口煤大量涌入的影响，今年年底煤炭价格的反弹力度不会像去年那么猛烈。
邱希哲也认为，限量保价是国内煤炭巨头惯用手段，在煤价大跌一段时间后，煤炭价格已经日渐逼近真实成本，如不采取非常举措主动提升价格，则企业经营状况恐日渐萎靡，上市公司下半年的财务报表会更加难看。而我国煤炭巨头之间存在“一荣俱荣一损俱损”的关系，多个巨头同时提价能够在短期内小幅拉升动力煤价格。
但师秋明认为，去年年末那种煤价疯涨的局面今年基本上不会再出现，因为今年的情况与去年有实质性的不同。去年煤炭价格虽然也在下跌，但整体上处于低库存状态；但今年从煤炭产地、港口到电厂整体上一直处于高库存状态，这种供过于求的局面短期内难以改变。从动力煤期货指数的表现来看，市场对于煤炭行业减产、限产能否达到平衡供求的预期效果仍存在疑问。
环渤海动力煤价格仍在补跌
此外，几大煤企巨头8月份以来的相继提价，在最新一期环渤海动力煤价格指数中并未体现出来，该指数仍在顺势下跌。而且，从6月初到本期，价格指数连续十周下降，累计下降了55元/吨；继续刷新了自2010年10月13日发布以来的最低记录。
8月6日发布的最新一期环渤海动力煤价格指数显示，发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于482元/吨，环比前一报告期下降了7元/吨。具体为，发热量5500大卡/千克动力煤在秦皇岛港和曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告期下降了5元/吨；在黄骅港的交易价格区间比前一个报告期下降了15元/吨；在其他三个采集港口的交易价格区间比前一个报告期下降了10元/吨。
对此，有分析认为，尽管本价格采集周期内部分主要煤炭生产企业上调了动力煤的销售价格，但是此前接连数周较大价格降幅的惯性作用、少数港口煤炭价格的补跌倾向、海上煤炭运价再度下行隐含的煤炭需求低迷等因素，对本期动力煤价格和价格指数产生消极影响，并促使价格指数继续下滑。
师秋明认为，煤炭行业产能过剩的矛盾通过限产、减产等措施能够得以缓解，但短期内仍难以得到根本解决，煤炭企业的苦日子还远未结束。从长远看，煤炭行业未来转型的方向是“就地转化”，一方面是通过煤化工把煤炭从“燃料”变为“原料”；另一方面是坑口发电，通过建设特高压线路远距离输电，“但这些是长远目标，具体发挥作用可能至少要等两三年之后”。
