但师秋明认为，去年年末那种煤价疯涨的局面今年基本上不会再出现，因为今年的情况与去年有实质性的不同。去年煤炭价格虽然也在下跌，但整体上处于低库存状态；但今年从煤炭产地、港口到电厂整体上一直处于高库存状态，这种供过于求的局面短期内难以改变。从动力煤期货指数的表现来看，市场对于煤炭行业减产、限产能否达到平衡供求的预期效果仍存在疑问。
此外，几大煤企巨头8月份以来的相继提价，在最新一期环渤海动力煤价格指数中并未体现出来，该指数仍在顺势下跌。而且，从6月初到本期，价格指数连续十周下降，累计下降了55元/吨；继续刷新了自2010年10月13日发布以来的最低记录。
8月6日发布的最新一期环渤海动力煤价格指数显示，发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于482元/吨，环比前一报告期下降了7元/吨。具体为，发热量5500大卡/千克动力煤在秦皇岛港和曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告期下降了5元/吨；在黄骅港的交易价格区间比前一个报告期下降了15元/吨；在其他三个采集港口的交易价格区间比前一个报告期下降了10元/吨。
对此，有分析认为，尽管本价格采集周期内部分主要煤炭生产企业上调了动力煤的销售价格，但是此前接连数周较大价格降幅的惯性作用、少数港口煤炭价格的补跌倾向、海上煤炭运价再度下行隐含的煤炭需求低迷等因素，对本期动力煤价格和价格指数产生消极影响，并促使价格指数继续下滑。
师秋明认为，煤炭行业产能过剩的矛盾通过限产、减产等措施能够得以缓解，但短期内仍难以得到根本解决，煤炭企业的苦日子还远未结束。从长远看，煤炭行业未来转型的方向是“就地转化”，一方面是通过煤化工把煤炭从“燃料”变为“原料”；另一方面是坑口发电，通过建设特高压线路远距离输电，“但这些是长远目标，具体发挥作用可能至少要等两三年之后”。
