同济大学汽车学院院长助理郑俊生表示，超级电容暂时还不适合做乘用车的主动力源，但和锂电池相配合可以实现“1+1>2”的效果。不同于电池，超级电容中电能的储存或释放是通过静电场建立的物理过程来完成的，在充放电时不发生化学反应，因此可循环次数大大高于锂电池，且充电速度和放电功率是锂电池的数十倍之多。
“超级电容与锂电池之间并非水火不容的关系。”郑俊生表示，“在汽车刹车的过程中会有能量的浪费，此时超级电容可以发挥充电快的特性将能量迅速回收，在汽车起步阶段大功率释放，既节能又帮助缓解锂电池压力，延长它的寿命。”据悉，同济大学汽车学院正在开发能量密度30wh/kg以上的锂离子超级电容器，对超级电容以及新能源汽车的发展将起到推动作用。
除此之外，在风光发电领域，由于太阳能、风能输出不稳定，超级电容作为缓冲器储存过剩能量，在电能输出不足时将所处能量在短时间内释放。
据统计，2013年我国超级电容市场规模达19.2亿元，预计到2016年将超过33.8亿元。A股中，涉及超级电容的上市公司有江海股份(002484)、法拉电子(600563)等。其中，江海股份目前有两种分别跟EDLC和ACT合作生产的锂离子超级电容器，均已试产。江海股份表示，公司的超级电容以三表应用为主，但已与车企合作开发车用超级电容。
