由此可见，从消费者的选择中不难看出，在新能源车发展初期，插电式混合动力车比纯电动车更符合我国目前的实际国情。
基于新能源汽车基础设施不完善和成本过高的现状，从近期一些推广政策措施来看，由政府引导，市场竞争拉动，以公用、租赁带动私用，仍是新能源汽车市场破局的一条主线思路。笔者认为，当前最为有效带动私用市场的无疑是租赁模式，这种模式使得消费者通过租赁公司，只需付出较少的成本就能深入体验新能源汽车，进而撬动私人消费市场。
以上汽乘用车与一嗨租车合作为例，上汽提供新能源汽车产品，一嗨租车网络覆盖国内90多个城市，具备了将新能源汽车推向全国市场的实力，这将为上汽新能源汽车在全国做好“布道”工作。实际上，去年双方就开始在纯电动汽车荣威E50的租赁业务方面进行了合作上的探索，E50一经推出大受短途租车者欢迎。
也正是看到新能源汽车私人化推广成效并不尽如人意，许多生产新能源汽车的企业同样开始选择与租赁公司合作。比如北汽与世界第二大汽车租赁公司法兴华宝签订采购协议、比亚迪与全球最大汽车租赁公司赫兹国际汽车租赁有限公司签约等。
明明新能源汽车比传统能源汽车要贵，为什么汽车租赁公司却愿意大批量购置新能源汽车呢？
首先，一些大的汽车租赁公司业务多集中在北上广一线城市，而这些城市不同程度都采取了“限牌”、“拍牌”方式控制传统能源汽车上路数量增长，租赁公司要发展必须采购新能源汽车才能顺利上牌。
其次，由于汽车企业出于多方面考虑急于希望新能源汽车销售上规模，必然给了汽车租赁公司很大的议价权，无疑租赁公司能够获得附加利益肯定要大于单个私人消费者。
毫无疑问，新能源汽车作为新生事物，消费者没有合适的渠道去实际接触、了解电动汽车，这就给了租赁公司满足消费者好奇心的巨大商机，通过“以租代售”的方式抢占新能源汽车租赁市场无疑正当时。
另外，在新能源汽车还未普及之时，“以租代售”让消费者通过实际的驾乘体验，打消了购买新能源汽车的顾虑，随着新能源汽车价格下探和配套设施的完善，私人购买者越来越多，新能源汽车在国内的普及也将水到渠成。