8月底，特斯拉与联通签署了文首所说的具有关键性的合作协议。
就在几天前，特斯拉还与海昌控股有限公司签署协议，拟在其经营的主题公园内建立超级充电站。
目前，北京、上海都有不少物业公司主动与特斯拉联系安装充电桩，据AutoLab小编在“魔都”观察，一些酒店、高档社区、创意园区对安装充电装置特别积极，因为可以吸引周边MobelS车主来此停放，借以提高自身的“逼格”。
“如果商场建有特斯拉充电桩，说明这个商场是服务高端人群的，那么有钱人就愿意去商场消费，对于高端奢侈品的销售有很大帮助。”特斯拉中国区传播总监杨淑婷相信，上海明年(2015年)年底建成5000个目的地充电桩“其实有些保守。”
实际上，无论是超级充电站还是目的地充电桩，都是免费向所有电动汽车开放的，这在中国消费者中留下了难以估量的良好口碑。
国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委8月13日联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》(以下简称方案)。
该方案指出，到2016年我国电动汽车占政府购车总量的30%以上。特斯拉公司计划2015年年底在中国开100家销售店。德意志银行预测，到2025年，特拉斯电动汽车生产量将达到100万辆。
但目前我国的充电桩数量远远跟不上电动汽车发展的需要，“充电难”是我国电动汽车发展面临的最大瓶颈，因此充电桩建设的鼓励政策将成为行业发展的重要机遇。
尽管存在各种抱怨(如充电不便、做工不佳)，但中国电动汽车爱好者对特斯拉的热情依然不减。
据了解，特斯拉还未上市的下一代电动车——暂定名MobelX在国内已预订出了超过1500台，许多用户已经拥有一台甚至多台新能源车。
至少在目前，特斯拉仍然是环保、前卫、“土豪”的代名词。
在传闻中，“1000亿充电桩基金”并没有指出是否支持像特斯拉这样的国外厂商，但埃隆-马斯克显然已经通过自己的方式打动了地方政府和部分国有企业，它显然已经在有中国特色的电动汽车竞争格局中抢占了“有利位置”。