因为从政策本身来看，尽管自主品牌车在目录中所占比例较大，但不少合资车也同样能享受到这一优惠。所以节能补贴对自主品牌车和合资车市场占有率的调节而言只能算是杯水车薪。“ 节能补贴政策的恢复，或许将助推自主品牌汽车的发展，缓解自主品牌的下滑态势。江淮汽车、比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等自主品牌的车型被纳入到推广目录中，对深陷困境的自主品牌带来更大的销售空间，但现在自主品牌和合资品牌的价格差距日渐缩小，此次补贴政策或许对于合资品牌更有利，尤其是合资品牌现在也有很多小排量低油耗产品，而且性价比可能比自主品牌更高。”一位从事多年汽车销售工作的资深专家分析。
除合资车外，外国进口车对自主品牌的冲击力同样加大。 过去自主品牌只在中低档小型车领域有优势,现在外国车企也生产中低档,也生产小型车,这种竞争就给自主品牌增添了压力,并且这种竞争还会持续下去。
价格差异逐渐缩小
市民更加青睐合资车
面对同样的优惠，市民会更青睐合资车还是自主品牌呢？昨日，记者做了走访调查，最后得到的答案是：大多数市民更加青睐合资车。“我个人还是更愿意选择合资车，因为中国的自主品牌车起步较晚，在技术上有一定的局限，总体而言，性能有一定的差距，售后服务方面也存在着一些问题。”南充市顺庆区居民刘正斌发表了自己的看法。“ 目前的话，我自己也选择的合资车，自主品牌车在市场上可供消费者选择的车型确实不多。而且，现在人们生活条件越来越好了，我和大多数人一样，愿意稍微多花一点钱，购买性价比更高的车型。”南充市民李晓波说。
“其实市民对自主品牌车存在一定的误区。近年来，通过学习和革新，自主品牌车技术日益提升，出现故障的次数也越来越少。”尹迅介绍。根据权威调查机构的统计显示，2000年中国品牌汽车每100辆车平均有300次故障，到了2011年，中国品牌汽车每100辆车平均有232次故障，同年，国际品牌每100辆车的平均故障数为131次，到了如今，中国品牌汽车每100辆车平均有50次故障。可见，中国自主品牌车的故障次数在大幅减少，技术在日益提高。
