准入门槛还在讨论
传统汽车资质的准入要求并不高，只不过国家发改委“原则上不再发放”，但此次特批电动车资质，则至少将在三个方面对准入进行要求：一是产品；二是研发；三是投资额度。
据知情人士透露，准入的条件之一是产品至少要达到目前国内电动车整体状况的中等以上，甚至上等水平；其次要有投资额度最低限度，不能搞一段时间就搞不下去了，要保证持续发展；最重要的是要看研发实力，企业要真正掌握了新能源汽车的技术，而不是东拼西凑组装一辆车。
不过，即使拿到了特批资质的企业，未来只能局限在电动汽车生产经营，而不能进入传统轿车领域生产经营，资质是单独面向新能源汽车领域的。
目前，国内最大的零部件企业之一的万向集团被认为是备选的热点，万向集团用两年时间陆续收购了美国著名动力电池生产商A123和曾被称为特斯拉竞争者的新能源汽车企业菲斯科，鲁冠球表态正在筹划将菲斯科拿到中国生产，但没有具体时间表。他等待的可能正是一个资质。
据上述人士透露，发改委的审批流程比传统车项目要更为严格，先确定企业要有团队有技术有投资后，才能批立项批投资。项目建完后，发改委还要进行比传统车生产资质更严格的审核，确保项目实际建设与上报方案吻合。
“要走完这套流程并不容易。产品出来后还要按照国家标准做试验，才上工信部产品目录。国家对电动车资质放归放，如果车不好、价格不低就卖不出去，放开资质的最核心目的就落空了。”上述人士认为这是发改委谨慎商讨准入条件长达10个月的原因。
