动力电池量价增速或不均
目前，可谓仍处于“婴儿时期”的新能源汽车市场绝对量并不大，在整个汽车市场占比不足千分之一。但是，动力电池产能却很大。2009年至2012年，大量资金杀入锂电池业，致使2013年动力电池行业产能严重过剩，锂电材料价格大幅下降，开工率处于三成低位的现象较为普遍，企业很少赢利。
今年以来，随着下游市场启动，动力电池再次进入投资高峰。专业机构预计，今年下半年锂电设备需求同比增长70.5%。半年至一年后，这些产能将投放市场。
高工锂电分析师罗焕塔告诉记者，动力电池大量过剩，产业链价格不可能上涨。“动力电池未来几年之内都是跌势。”
数据显示，今年以来，从动力电池到锂电材料，价格仍在下跌，只是跌幅趋缓。高工认为，一些媒体所说的价格上涨，实际上只是单个、零星订单而已，不具代表性。
这种状况与我国新能源汽车市场结构相关。目前，新能源汽车个人市场并未全面启动，仅比亚迪秦系好一些。而随着比亚迪新扩产的动力电池正式投入运营，其电池基本实现自供。“比亚迪电池也没有涨价。”上述机构认为。
不过，质量稍好的企业订单确实在增加、产能利用率大幅提升。业内人士认为，随着新增产能明年大量投产，动力电池行业分化将会加剧，大批企业面临倒闭。