“在这五个条件中，第一、第二条最为重要。因为如果政府出台了相应的规划，那么落地问题就能较好的解决，但企业自身需要拥有较强的实力才能承接项目的建设。另外，充电桩的盈利需要有个过程，没有那么快，达到一定的平衡点后才能盈利，因此资金也很关键。”庞雷表示。
而一旦充电设施的规划形成，就意味着公共充电设施终将是有限的。那么是否有办法鼓励更多企业参与其中，互相取长补短产生合力呢？庞雷提出三种方式。“首先可以通过基金的模式，大家作为投资人有钱出钱有力出力。还可以通过众筹的模式，比如德国的光伏电站很多就运用了众筹，让草根阶层的资本也能参与充电设施的发展。最后还可以成立产业联盟共同投资、建设、运营。”庞雷透露，明年1月上海将成立一只由政府引导基金、银行和社会资本三方合资的基金用于充电桩建设。记者注意到，在赛特康的充电站还有一辆特斯拉正在充电。“站内的充电桩已经能匹配特斯拉的标准，所以未来在充电桩基金成立之后，特斯拉是否还需要‘单打独斗’建自己的充电桩就值得商榷了。”庞雷说。
跳出充电收益看充电
企业投资充电设施最关心的还有商业模式问题。作为“先吃螃蟹的人”之一，赛特康集团充电站的做法是“两条腿”走路：一方面收取充电服务费，另一方面引入汽车分时租赁。据悉，与一些报道中多地充电设施遭闲置的景象不同，该充电站目前已处于满负荷运作，经常有附近的新能源汽车排队来充电。
庞雷将这种成功归结于两点。一是选址得当；二是技术符合市场需求。他介绍，该站内的充电桩可以给各种不同标准的新能源汽车充电，而充电的速度又介于快充与慢充之间，大约每40分钟充100公里。“快充在高速上更有意义，而在城市里车主在充电的时候可以选择去周边购物、健身，因此‘中充’的模式更适合他们。”
同时庞雷认为充电设施盈利其实有很大的想象空间。“充电收益只是其中一种方法，也可以广告收入，还可以通过分时租赁的模式，把充电设施和租车结合起来。”庞雷表示，在工业4.0时代，人与物之间的互联将更加紧密。消费者将更加关注个性化的服务，而通过网络这些服务也能由充电站来满足。据其测算，目前充电站的投资的年化收益率已经可以达到13%，并非很多人愁的无利可图。
“要跳出充电收益看充电，只有这样才有好的商业模式。”庞雷说。
