对策：充电桩建设望纳入规划范畴
陆象帧表示，小区充电桩难安装，与充电设施未纳入城市规划有关。政府对于小区充电设施建设并无用地和用电收费的明确标准，难免阻碍充电桩的建设。“现在小区车位那么紧张，管理和维修都需要花钱，物业很难有积极性。”陆象帧理解物业的做法。但他告诉记者，市政府正推进充电桩建设纳入城市规划范畴，小区难建充电桩的问题有望得到解决。
针对公用充电桩不足的问题，陆象帧认为，主要原因是充电桩的盈利模式没有建立起来，负责充电桩建设的国家电网和南方电网难有积极性。布局深圳充电设施的南方电网方面曾经直言，建充电桩目前处于全线亏损状态，每年亏损1300多万元。“目前在盈利模式上还没有什么进展，但是未来可能有转机。”陆象帧说。据了解，国家电网不久前宣布邀请社会资本参与充电桩建设，国家发改委也放宽对电动车生产的准入限制，一些IT、电子和汽车零部件企业有望进入这个领域。
前景：今年充电桩市场或将爆发
2014 年被一些业内人士称为“新能源汽车元年”，政府出台了一系列利好政策，但受制于充电设施的建设进度，新能源汽车的推广效果差强人意。11月中旬，工信部发布了一组“难看”的数据：2013年1月至9月底，39个推广应用城市累计推广新能源汽车3.86万辆，完成进度的11.5%。作为全国新能源汽车推广示范城市的深圳也难逃“魔咒”，仅以12%的完成率略高于全国水平。
记者走访了深圳多家4S店，询问了20个有购车意愿的市民，仅有3个市民明确表示对新能源汽车有购买意愿，其他受访者基本持观望甚至怀疑态度，充电难依旧是打消这部分市民购买新能源汽车念头的主因。
“关键在2015年。”陆象桢表示，随着《电动汽车充电设施发展规划》和《新能源充电设施规划》等政策的发布和执行，深圳也制定了一系列落地规划政策，充电桩设施的建设有望驶上快车道。
根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底，我国计划在20个以上示范城市和周边区域建成一整套由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。预计总投资在600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。
记者从充电桩生产商奥特迅相关负责人了解到，奥特迅2015年将全面发力充电桩市场。比亚迪销售副总经理李云飞也表示，除了现在随车配送两个充电器之外，今年1月起将推出循环立体充电机和环形充电塔两项产品。循环立体充电机占地2、3个车位，但可同时为12辆充电。“这样可节约土地资源，也减少司机排队充电的时间。”