在中国市场扩张遇阻以及国际原油价格下跌，令特斯拉近期的境况有点惨。
截至1月12日，特斯拉股价报收202.21美元/股。若以2014年9月4日股价高点计算，至2015年1月12日，特斯拉股价跌幅已达28.09%。如果以1.25亿股本计算，自高点起，特斯拉市值已损失133.815亿美元，而目前特斯拉市值为254亿美元。
市场扩张受阻
2014年特斯拉正式进入中国的时候，曾经信心满满，认为中国市场的扩张能够帮助特斯拉更进一步。特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)将其2014年、2015年销量分别定为4万辆和6万辆。
不过，目前真实情况表明，现实情况并未按照马斯克的规划进行。统计数据显示，2014年1月至9月新车交车量仅3500辆，而特斯拉当初目标为5000辆。虽然暂时全部数据尚未公布，但是市场人士预测，特斯拉完成目标压力较大，可能性较低。
缘何在美国市场顺风顺水的特斯拉在中国市场却遇到如此阻力？
相较美国而言，中国充电桩建设远远落后于特斯拉计划推进的速度。
数据显示，美国最大的电动汽车充电服务商之一Ch-argPoint已建成充电桩19983个，加上ECOtality公司的Blink网络、NRG公司的eVgo充电网络及Xatori公司的PlugShare充电网络(总计约3万个)，以及特斯拉自建太阳能超级充电站，美国投入使用的电动汽车充电桩预计已超过5万个。相比之下，国家电网[微博]数据显示，中国建成的电动汽车充电桩为2.6万个，但是投入使用比例却极低。同时，尽管家用充电桩已通过相关规定审核，但是其进入社区时仍存在不少阻力。
再者，目前特斯拉鉴于其电池成本高企，导致其中国国内售价较高。这也就将其中国受众基本定位为高收入人群。一位“富二代”向记者评价称，此前试驾特斯拉是出于其名气，但是试驾结果不是很满意，其内饰以及车内舒适度都不及同等价位其他品牌高端汽车，而其标榜的高科技使用频率并不高，所以对其“兴趣一般”。
