特斯拉最初在中国希望借助名人效应提升销量，但如今就连“VIP客户预留车”也很难卖出去了。此外，特斯拉中国区总经理朱晓彤上任之后首见媒体。朱晓彤表示，特斯拉将选择一条符合中国国情的发展道路，政府关系、品牌定位、客户体验和用户互动成为特斯拉今年的工作方向。特斯拉的中国之路要变化了吗?本文来自IT时代周刊。
2015 年2月4日，特斯拉中国新任总裁朱晓彤首次面见媒体。在会上，朱晓彤把政府关系列为特斯拉中国在新一年的重点工作。他表示，特斯拉将选择一条符合中国国情的发展道路，政府关系、品牌定位、客户体验和用户互动成为特斯拉今年的工作方向。而据媒体报道，特斯拉中国前任总裁吴碧暄去职的主要原因，是特斯拉 2014年在华销售4000辆的目标未能实现。并且，受累于中国销量的下滑，特斯拉股票一度下跌近7个百分点。
两年内，特斯拉中国3度换帅，看来即使在互联网时代，互联网思维并不是百试不爽的拯救者。
对于互联网思维，不同的人有不同的理解，但无论如何，它都脱离不了互联网的本质——用户为王，说得有逼格一点，那就是“一切以用户体验为最高目的”，但毫无疑问，特斯拉的思想超越了它的能力所在。
此前，一直有人将特斯拉视为互联网思维成功重塑制造业的化身，而在中国，也确实有一大批互联网思维的忠实拥趸，把这款电动车吹得神乎其神，伟大、颠覆、人性化和极简等但凡与互联网思维沾边的赞美之词，都无所不用其极，但是，他们就是闭口不谈特斯拉最大的短板——充电。
所谓一好遮百丑，但作为一款电动车，它恰恰是一丑掩蔽了百好。
为了解决充电麻烦，特斯拉为每一位车主免费配备专用家用充电桩，在城市内，特斯拉则在商场和写字楼使用目的地充电桩，在长途高速路沿线，则布置有超级充电站。在吴碧暄时代，特斯拉中国在全国70多个城市建成超过800个目的地充电桩，20多个城市建成52个超级充电站，并让中国成为仅次于美国的充电站数量第2多国家，但是，这些公用充电设施不足以从点连接成面。并且，因为迟迟不肯在充电标准和接口统一等问题上妥协，特斯拉无法使用中国政府鼓励建成的高速充电网络。特拉拉公司CEO埃隆˙马斯克(Elon Musk)就曾证实，特斯拉电动车在中国市场的下滑，主要是因为“中国消费者并不认为中国的充电站网络能确保特斯拉电动车进行长途行驶”。
所以，互联网思维并不能独立推动特斯拉电动车飞驶在中国的高速公路上。没有强大的政府关系为后盾，没有解决充电这一最大痛点，具有超酷跑车气息的特斯拉不过是富人们尝鲜一时的“大玩具”。
其实，互联网思维是很强调产业生态环境建设的。具体到特斯拉，它作为一款纯电动汽车，除了要与上游的配件厂商建立起顺畅的供应关系，而与中国政府的合作，应该是特斯拉入华之初最不应该被遗忘。
在这个问题上，谷歌不失为特斯拉的前车之鉴。因为和中国政府关系的紧繃，这家全球最大的搜索服务提供被拒之门外，眼睁睁看着到手的市场被本土的百度抢走。今天，如果特斯拉不想继续失意中国，就不要迷失在互联网思维的吹捧之中。
互联网思维的失灵，让当吹竭力为特斯拉鼓与呼的人情何以堪。而特斯拉神话的落地，也让互联网思维走下神坛。
其实，不止特斯拉，凡是在去年被互联网思维过度包装的，比如马佳佳的情趣用品、黄太吉的煎饼、雕爷的牛肉、西少爷的烧饼，如今大都偃旗息鼓。
我并不完全同意段子手“留几手”把互联网思维为坑蒙拐骗，但如果把一个以过度营销为主要诉求的思维，硬要加个互联网的前缀，这就显得有些“装逼”了。