2 痛点根源是什么?
事实上，人们会有里程焦虑的根本原因是理念问题。在消费者眼里，电动汽车与传统车无异，只是代步工具，那么在同等价位甚至是高于燃油车价位的基础上就必须具备与燃油车相当的续驶里程。而当他们发现这一诉求无法被满足，且电动汽车又不能提供超越燃油车的附加功能时，自然对电动汽车产生抵触。
那么，问题来了，消费者的抵触情绪又是如何产生的?
首先是产品本身的问题。正如前文所说，新能源汽车行业存在着产业链不完善、成本较高、产品可靠性相对较差等现状，虽然经过多年发展，有了较大幅度提升，但传统车历经百年磨合，在消费者心目中的地位可谓坚不可摧。新能源汽车与之相比颇显稚嫩。
其次是使用环境问题。燃油车的使用环境早已成熟，加油站的密度已经完全可以满足消费者的需求。而购买电动汽车却不一样，必须要考虑使用环节的种种问题，除了充电以外，售后服务体系能否达到传统燃油车的水平也是消费者的顾虑之一。
第三是商业模式设计问题。对于使用电动汽车的消费者来说，能否得到与使用燃油汽车消费者不一样的生态体系，也就是前文中提到的购买电动汽车能否有更多增值的用户体验。电动汽车是否能够和周边生态链、相关利益方产生新的价值，带动社会资本能够进入新能源汽车周边行业。
3 如何止痛治痛?
发展新能源汽车，事实上是一种理念的革命。未来的企业竞争，不仅在于产品，更重要的是系统、品牌和生态圈。那么，什么是系统?如何塑造品牌?建立怎样的生态圈?对此，北汽新能源总经理郑刚有自己的想法。
电动汽车的发展，绝非是单一领域、单一产业的发展，而是系统的集成。郑刚认为在电动汽车方面，需要实现“三网融合”，即互联网与车联网、车联网与充电桩之间的无缝对接。并要在此基础上实现智能交通语言的无缝对接，实现实时的数据交互信息互动。正如IBM创始人之一在谈及电动汽车发展时曾说过的，电动汽车击败内燃机车靠的不是它的动力，而是它的互动。
在品牌塑造方面电动汽车与传统车有一点不同，在传统车领域，市场占有率即代表企业利润，占有率越高，利润越高。然而在电动汽车领域，这组关系反而成反比。眼下，想要追求较高市场占有率就不得不放弃部分利润。对此，郑刚选择引入互联网思维，把平台、入口、客户、数据作为商业计划考核的第一要务。
郑刚提出，通过互联网、车联网，使企业可以更加顺畅地和消费者进行交流、沟通，从用户的角度思考问题，无论是产品研发还是营销系统的搭建，抑或是售后服务能力的训练，甚至包括互联网传播，都要从用户的角度出发。
电动汽车发展需要一个崭新的生态圈，消费者的理念转变也需要在一个崭新的环境中逐渐实现。新能源汽车推广的痛点是什么?是没有抛弃旧有的思维定式，发展新能源汽车是一场革命，勇于革老旧思想的命，才能真正获得重生。