而对企业来说，除了能否造出更好的电池外，成本也是能否实现一个新型产品产业化的重要考虑因素。
长安新能源汽车有限公司总经理任勇日前表示，对于长安而言，纯电动目前还只是一个试验阶段，要达到批量应用还是需要很长的一段时间。
任勇说，"现有的电池技术状况，制约了我们新能源的发展，消费者现在都希望新能源汽车续航里程长，在目前电池还没有达到要求的情况下来看，唯一一条路就是混合动力。"
本田中国涉外部部长颜国成也表示，普及汽车电动化技术，实现低碳社会，有两大课题需要解决，一个是汽车技术本身的情况，另外一个是汽车使用环境的完善。因此，本田把不受充电设施约束的混合动力汽车，作为在中国推进电动化的第一步。
颜国成说，本田和清华大学展开过共同研究，用中国的实际道路测试驾驶油耗，和燃油车相比，混合动力汽车在失去发动机的工作频率后，实际油耗大约削减了 60%，即使是在高速情况下，也能削减40%，所以实验证明了混合动力汽车的普及可以很大程度上降低油耗，所以应该先予以普及，因为它确实可以起到节能环保的作用，而又不需要依赖于新建的基础设施。
"我倒是很想买一辆电动车，可以解决牌照和限行问题，关键是这个电池让我心里实在是没有底。现在买一辆车也不算贵，但是开了3年后，电池到底需不需要换?换一次多少钱?都是让我考虑的地方。而且现在的保险条款中，对于电动车电池是排除在外的，我心里感觉这个电池还真是不能让我放心购买。"消费者王女士告诉记者。
插电混动应先行
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在中国汽车论坛上表示，发展插电式混合动力，是缓和现在充电设施不普及矛盾的非常重要的因素，应该把插电式混合动力，放在和纯电动同样重要，甚至更要优先一点的地位。
对于政策面上未来是否会给予混合动力汽车更多的支持，广汽集团常务副总经理冯兴亚表示，混合动力是整个新能源车发展路线的重要一环，包括广汽集团在内的很多企业都没有放弃混合动力。
对于新能源汽车未来的发展方向，上海国际汽车城有限公司副总裁曹光宇也表示，新能源汽车归根到底，关键词还是"车"。发展新能源汽车为什么?一是环保，二是多种能源结构的转换，三可以推动一个新的产业的发展。新能源汽车，特别是电驱动跟传统的发动机驱动结合起来以后，可以有效地提高车辆的用户体验感觉，而绝不仅仅是单纯应对能源危机所采取的方式。从过去的历史来看，但凡是纯电动汽车，或者是混合动力的汽车，只要是有新技术突破的产品，在市场上都取得了很好的成效。所以，最关键的还是要有好的产品和好的服务。