同时，新能源客车的行业集中度明显提升，位居行业前五的客车企业“垄断”了六成多的新能源客车市场。行业集中度的提升，也极大催生了各大客车企业在新能源研发和生产领域的投资热情。
大股东福汽集团全面整合金龙系客车
目前，宇通客车总投资38.6亿元的节能与新能源客车生产基地已投入使用，每年新增1万辆纯电动客车的生产能力。2014年8月，宇通客车投入10亿元成立新能源产业发展基金，以促进电机、充电设施、电池再利用的技术进步和推广运用。在这些新的产能基地投产后，宇通客车曾预计，2015年宇通客车新能源客车销量将突破13000辆，这意味着2015年宇通新能源客车销量将实现同比100%的增长。
此外，金龙汽车在去年3月也曾发布了《2014年度非公开发行A股股票预案》，称将定增募资13亿元，其中的1.77亿元将用于新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆。自去年7月末，福汽集团成为金龙汽车的第一大股东后，对于客车领域的资源整合也全面提速。此前，金龙系三家子公司各自为政，在采购、生产、销售各个方面尚未能形成合力。“目前大股东福汽集团正着手从技术研发的角度，对金龙客车进行整合，而金龙系自身也从供应商、零部件采购等方面进行统一管理。”厦门金龙汽车集团股份有限公司副总裁罗丹峰告诉《每日经济新闻》记者。“目前，集团层面还是从研发的角度进行集中和整合，比如从新产品投放的角度，可以节省研发的成本。”金龙汽车集团的相关负责人告诉记者。
借力于新能源领域的高速增长，福汽集团对于金龙系的整合已经铺开。而在客车市场上，“三龙”与宇通客车对于客车行业头把交椅的争夺仍在持续。从今年来看，“三龙”的排名紧跟宇通，但与宇通的销量差距却较大。“金龙系从整合研发开始，未来将加速渗透到各个细分层面，这也将有利于提升金龙系的成本优势和产品竞争力。但是未来如何区隔三家公司的产品，避免同门竞争，也将是他们不得不考虑的问题。”行业人士分析认为。
