在不久前的特斯拉股东大会上，马斯克发表过如下这段话:“我们之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这样的(充电方式)。
我们以为人们会更倾向于超级充电桩，但不能完全确定，所以又打造了换电技术(指的是2013年6月份特斯拉发布的更换电池技术)，可以在90秒内完成电量补充。基于目前的状况，(换电技术)将来的推广价值不是很大，不出意外的话。”这段话听似轻描淡写，却如同平静的水面投进一粒石头，一时间引起涟漪阵阵。
其实在国内新能源汽车电能源补给方式上，充电模式与换电模式之争由来已久，从早在2010年better place的CEO夏嘉曦信心满满得来中国推广换电模式，再到国网主推换电模式铩羽而归，最终充电模式在现阶段占据了上风，可谓一波三折。
从两种模式上讲，换电模式能解决电动汽车价格昂贵、动力电池续航能力有限、里程焦虑等瓶颈，而充电模式推广起来似乎更加简单、容易入手。对于政府来讲，也没有彻底放弃换电模式，在大多数示范城市新能源汽车推广方案中提到的是加快充换电基础设施建设，而不是单讲充电基础设施，可以说充电与换电该如何取舍在政府层面也是在观望。
在与众多业内人士交流中，大家一致的观点是目前换电模式商业推广起来很难，这里存在电池标准化、电池成本、基础设施投入等很多复杂的因素，以后有机会我会单独拿出来聊聊，但就以特斯拉为例来分析的话，就很具有典型性与代表性。
从表面上看，特斯拉似乎一开始就把充电模式和换电模式摆在用户面前，让市场之手来决定哪种方式能生存下来，然后经过一段时间的市场的验证，快充模式一举击溃了换电模式，最后得出结论未来是充电模式的一统江湖，但实际并没有看起来的那么简单。
1、特斯拉的换电模式完败快充模式
总的来讲，特斯拉的换电模式有两个显著的“特点”：
一是用得贵。电动汽车的优势之一就是用起来便宜，但是特斯拉的换电服务定价比汽油车还贵，与特斯拉免费的超充相比，换电服务则需要车主额外支付换电的服务费用，在60-80美金之间。而相比之下，特斯拉的超级充电器，20分钟就可以充满一半电量但车主的花费却为零。正所谓有对比才会知差别，对比充电与换电这两种能源补给方式的经济性后，大多数车主毫不犹豫地选择了快充的方式补电。