摘要：充电设施车位涉及多方，目前的政策无法确定预留车位是租还是卖，是属于公共设施还是私有产权?租以什么价格，卖以什么价格?这些复杂的问题，不是一刀切能解决的。
近期，多个地方政府发布相应配套政策，强制要求新建小区停车场、社会停车场等配建或预留一定数量的充电设施建设车位和接口。7月1日，上海已经率先推行，广州、深圳、北京将很快跟进。
“新能源汽车推广最大问题，还是充电基础设施太少，充电设施适度超前建设是必须要走的路。”上海赛特康集团董事长庞雷7月3日对21世纪经济报道记者称。
各种迹象显示，社会资本被允许进入充电设施建设领域一年后，并没有获得预想中的爆发，其中一个重要原因是配套政策跟进缓慢。
据21世纪经济报道记者了解，当前社会资本进入充电设施建设领域面临的最大问题是，每建一个充电站，都需要花费非常多的前期协调时间：“建设时间只要一两个月，但协调时间多达四个月左右，时间成本非常高。”
不过，好消息是，有关部门已经开始注意充电基建推广的紧迫性。在7月2日，中国电动汽车百人会举办的“燃料电池技术在中国的应用与产业化”沙龙上，国家能源局电力司副司长童光毅透露，我国“电动汽车充电基础设施规划”已经正式具备了出台条件，目前正在走程序。同时还有相关两项政策《电动汽车充电基础设施指南》和《电动汽车充电基础设施指导意见》配套出台，以加速充电基础设施建设的发展。
