嗅觉敏锐的资本开始大量涌入。“前几年，能够去参加充电桩项目招标的设备厂商，一只手就能数完，2014年以来，民营企业对充电桩有了实质性的投入和布局，市场开始活跃起来了。”珠海泰坦科技股份有限公司销售副总经理郭勇对界面新闻记者表示。
让资本市场看到的希望是，指导意见明确表示，通过推广政府和社会资本合作（PPP）模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。
进入充电桩行业的门槛其实并不高。民营企业的快速进入，拉动了公众、社会资本对充电桩市场的关注。“民营企业在运营推广的模式、产品发布的形式等方面创新性很强，对公共充电桩的宣传效果、影响力的提高上，都有很大的促进作用。”国家电网能源研究院电网发展综合研究所主任工程师李立理，在由沃尔沃集团举办的“迈向可持续发展的城市”领袖论坛上告诉界面新闻记者。
但令李立理担忧的是，资本市场的一时热情，到底能持续多久。公共充电桩运营者遇到的挑战不少，“更重要的是，这个市场尚未盈利。”他说。
公共充电桩是新型的城市基础设施，涉及到城市的基础设施建设，需要系统的解决方案。“因为是新型的，现有城市基础设施的建设政策、规定不适用，政策做出调整，本身就需要时间。”李立理指出，“这一产业的利益格局、商业模式都未成熟。”
在第四届北京国际充电站（桩）技术设备展览会上，多家参与公共充电桩运营的设备厂商均对界面新闻记者表示，目前为止，建成的充电桩（站），实现盈利的几乎没有。
“现在进入公共充电桩业务看中的是前景，产业前期进入相对容易，等市场真正起来了，再想进入就难了。”一位充电桩企业的工作人员告诉界面新闻记者。
按照市场公认价格，一个慢充公共充电桩成本均价在2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间。一个拥有十多台充电桩的充电站，不算土地使用费用，仅基础设施、配电设施、运营等成本就在几百万元以上。仅依靠收取0.5-0.8元的充电服务费为收入来源，想要收回成本并盈利，时间跨度颇长。
另外，李立理表示，公共充电桩市场是一个纯增量的市场，要想涵盖运营、管理及固定投资的折旧等成本实现盈利，需要规模支撑，才能达到平衡点。
“对于运营商而言，公共充电桩这一市场体量并不大。”李立理说。到2020年，对于公共充电领域，除去公交、出租车、环卫等车辆，一年的用户以400万辆乘用车规模计算，按照目前采用的服务费回收机制，一度电收取0.5元服务费，一年全国的公共充电桩营业收入只有12亿元左右。
“12亿元的产业规模，能够支持起多大的投资？公共充电桩行业短时间内涌入了大量的资本，也许不久就会出现泡沫，炒概念、短期投机行为也会浮现。”李立理说，“最后真正能活下来的运营平台、设备厂商，肯定会压缩到几家真正具有竞争实力的。”
候福深称，在2020年之前，充电基础设施建设和运营是不经济的，无法实现盈利。“因此，美国、日本、英国等国均实施了财政补贴或税收减免政策。”
大智慧阿思达克通讯社报道，国家能源局等部门正在牵头落实充电桩相关扶持细则。市场预测，未来对充电基础设施的建设补贴，最高可能达到40%，充电站建设最高有望补贴300万元。