2013年9月，国家四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确规定纯电动乘用车的补贴金额最高可达6万元，而对常规混动车却只字未提。这意味着非插电式混合动力汽车在国家新能源汽车规划中并不属于“新能源汽车”的范畴，而是属于“节能汽车”， 凯美瑞尊瑞和普锐斯只享受到3000元的补贴。
科技部科技项目专员、原国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚接受《第一财经日报》记者采访时谈到，受限电池等技术，纯电动发展比较缓慢，而普通混合动力的普及推广相对容易，因此步伐会快一些。他的个人意见是将普通混合动力列入补贴的范围内，但在国家相关政策引导下，更多自主品牌车企倾向直接发展纯电动技术。最终，国家相关部门并没有将非插电式混动列入新能源车补贴的名单。今年，多重新能源新政依然未惠及到非插电式混合动力汽车。
混合动力车型价格偏高是阻碍其普及推广的原因之一。凯美瑞2.5L豪华版为21.98万元，而混动凯美瑞尊瑞豪华版2.5L豪华版指导价为25.98万元，而享受多重优惠政策的“秦”优势明显凸显，例如指导价为20.98万元的“秦”1.5L旗舰版，享受国家以及地方政府补贴后，在深圳一家4S店报价为14.34万元，从9月1日起还可以免征上万元的购置税。
不过，丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，受多重优惠政策的比亚迪，新能源车的销量在这个节点上会出现阶段性爆发，然而从普及推广的角度来看，不依赖充电桩的非插电式混动占领市场的速度将会快许多，随着丰田混动动力总成等国产化成本降低之后，丰田混动车在华将提速。
丰田2012年在华公布的新能源战略“云动计划”内容中提到，除了推动传统汽车的动力系统、传动系统进一步提升效率、降低油耗之外，将以非插电式混合动力技术(HEV技术)为代表的丰田的节能新能源技术战略作为重中之重。目前，丰田并没有因为中国一系列新能源政策改变当初的计划，重点依然是以非插电式混合动力技术为主。7月30日，丰田汽车(常熟)零部件有限公司正式投产，这是丰田首个在海外投资生产CVT无极变数器的生产基地，并将承担起为明年国产的卡罗拉和雷凌混合动力版供应CVT无极变数器的重任。从明年开始，丰田将逐渐在中国实现混动研发、变速器、发动机以及电池等重要技术和产品的现地化，试图通过自身努力降低成本，从而分到更多的市场蛋糕。
比亚迪与丰田都在加快在新能源市场的布局的同时，特斯拉、宝马、大众、奔驰以及本田等车企也陆续加入中国新能源市场的角逐。谁能成为新能源汽车的王者，还需要时间来证明。
