在中小燃气发电设备方面，国产品牌其实已具有相当实力。进入21世纪以来，以胜动集团为代表的国内厂家依托原有的柴油内燃机生产、研发基础，迅速推出一批燃气内燃机产品。比如在低热值、变浓度、高含氢等燃气领域，胜动集团实现了与国外同步研究，使得“胜动”机组对这类燃气的适应性超过了进口机组，不仅在国内广泛应用，还批量进入东南亚、东欧和南美地区。近年来，欧美和日韩的企业也开始前来采购我国低热值燃气内燃机到本国使用。
“尽管目前国产燃气内燃机综合性价比优于进口产品，但在自动化管理技术、发电效率以及整机技术水平方面，全面赶超进口机组尚需时日。何况国内基础工业薄弱，核心材料和热处理技术、高精度加工能力等与发达国家存在较大差距。”于海滨表示。
中国工程院院士、清华大学燃气轮机研究院院长蒋洪德指出，作为一种典型的军民两用技术，我国早在上世纪80年代以前，在消化吸收前苏联技术的基础上已经能够自主设计、试验和制造燃气轮机，开发出了200千瓦~25000千瓦多种型号，但在重型燃气轮机方面，到目前为止，核心技术仍掌握在英美德日等发达国家手中。
重型燃气轮机亟待产业化
蒋洪德认为，从我国重型燃气轮机目前情况来看，首先要认真学习和消化吸收引进的E/F级天然气燃气轮机制造技术，同时加强燃气轮机基础核心技术的研究开发。从燃气轮机部件的角度分析，当代燃气轮机主要关键技术包含多级轴流压气机、高效清洁燃烧室、多级轴流冷却透平、二次空气系统、镍基超级合金叶片材料与制造等。
在未来相当长的时期内，我国燃气轮机研究重点应围绕两个方面展开：一是用于IGCC发电的煤气化燃气轮机核心技术的研究开发；二是燃烧室与透平等热端部件关键问题。这是燃气轮机的核心技术和难点，也是我国自主研发燃气轮机技术的重中之重。
自从世界第一台发电用重型燃气轮机1939年在瑞士诞生之后，至今已有七八十年。而与西方发达国家相比，我国的燃气轮机起步并不晚，1950年代即开始从前苏联引进技术，仿制和研发燃气轮机。