除电池外，超级电容是第六届国际电池工业展览会中的另一大主题，在工业控制、风光发电、智能三表和军工等领域均有非常广阔的应用前景。
在新能源汽车领域，超级电容与锂电池的技术之争从未平息。早在2010年，超级电容公交车便已亮相上海世博会。不过由于能量密度低，公交车几乎每停一站就需要充一次电，这就意味着需要改造每一个公交站台。一旦遇上突发情况，过少的电量也大大限制了公交车的机动性能，因此世博会后就鲜有推广。
在展会上，上海奥威科技开发有限公司展示了一款新型超级电容，能量密度较普通超级电容提高了50%以上，可以达到15wh/kg。相关人士告诉记者，新的超级电容采用了不同的技术，在能量密度上有所提高，而在功率上略有降低，更适合搭载在公交车上，使原本需要频繁充电的超级电容公交车可以一次性跑20公里。
随着能量密度的提升，今年4月，上海奥威的新型超级电容公交车成功出口欧洲，未来3年还将有600辆左右的超级电容公交车出口以色列和保加利亚等欧盟国家，成交额约2亿美元。
此外，超级电容也被广泛应用于轨道交通中。今年5月，世界首列完全超级电容储能100%的低地板有轨电车在中国南车株洲电力机车有限公司亮相，将应用于广州新型有轨电车海珠示范段。展会上，中国南车超级电容研发人士表示，未来中国南车量产的无轨超级电容公交车还将进一步提高超级电容的能量密度。
不过，超级电容的能量密度毕竟有限，除公交、地铁等既能搭载大量超级电容又有固定线路的交通工具外，超级电容作为乘用车的主动力源就显得力不从心。数据显示，锂电池的能量密度在110-150wh/kg，但超级电容普遍只有10wh/kg左右。换言之，超级电容的续航里程只是相同重量锂电池的十分之一左右。
