以中间值250美元每千瓦时算，60kWh的入门级Tesla S电池成本是1.5万美元。Musk表示为了进一步降低成本，计划建设一个巨大的锂离子电池工厂，将全球产品翻一番。Musk希望到2017年，特斯拉的电池成本降低到175美元每千瓦时，到时Model S成本将会减少4500美元。
通用会如何实现目标?
LG Chemical没有披露会如何支持200英里行驶里程的电动汽车，但有消息称其会先从Chevy Volt下手。LG的电池除了镍、锰和钴(NMC)外，还需要少量锰尖晶石(manganese spinel)，但让电池成本很高，而且在正常加速度情况下，只能行驶37英里，价格却高达3.4万美元(2014款Chevy Volt)。
对Volt汽车而言，要降低成本首先要减少对锰尖晶石的依赖。根据华尔街日报信息，该公司已经确保开发出了更优秀的电力管理系统，汽车成本也会随着电池价格下降而减少。但不少怀疑者认为LG并没有实现他们的目标。
关键就看这两年
即便有了低成本电池，通用能和特斯拉并驾齐驱吗?很多人持否定态度，他们认为通用缺乏激情和风格，工程设计上也不太好。
Musk 把赌注押在了Model 3上面，而通用也可以自己做出选择。比如，他们可以忽略特斯拉，仍然专注在3-4万美元的电动汽车市场;他们也可以让人大吃一惊，开发出一款行驶里程 200英里的电动汽车。当然，他们也可能面向低端消费者，推出低成本电动汽车，比如售价1.4万美元的Chevy Sonic。
如果通用选择了后者，说不定可以在电动汽车市场超越特斯拉。但可能会有人觉得通用此举显得虎头蛇尾，甚至在竞争中显得懦弱。不过随着消费者期望值的不断提升，没有人会成为永远的赢家。