问题二：运输环节多成直销障碍
对于大部分外运的煤炭销售来说，生产企业和和主要的消费企业相距甚远，运输环节多。例如内蒙古煤炭，发运进港有两种方式：一种是煤炭从坑口通过汽运，短倒运输到发运园区，然后通过铁路运输到港口；另一种是通过长途汽运坑口直接汽运，门到门运输，但是相对铁运成本增加。
在蒙煤外运过程中，有62%的煤炭是通过铁路运输，剩下的38%是通过长途汽运运输。梳理整个运输环节，需要分别与汽运公司、园区、铁路、港口分别办理合作手续。这些环节多，手续繁杂，且相距甚远。发运环节繁多，直接影响供需双方直销模式的建立。
中小型煤炭生产企业没有能力将煤炭发运到港或者发运到沿海需求方厂库，下游客户也不了解上游情况。若是分别去跟各环节联系洽谈，既耗费精力物力、也需时日，反而不如直接找运销公司、中间贸易商一个报价、一票到港来得省心省力，中间环节虽占用了供应链的部分成本和利润，但其服务完全能够满足供求双方，带来不可替代的效益。
据内蒙古煤炭交易市场分析员刘永丽实际了解的情况，煤炭企业反应是有不少有采购意愿的客户来咨询煤质指标、煤矿位置、运输、等等的方方面面的问题，但是咨询过之后，多数不了了之。主要原因，也是嫌麻烦。
问题三：铁路运输瓶颈久困扰
不得不说的是，铁路运输瓶颈一直是困扰煤炭发运的一个大问题。今年的铁路运输虽说已有过剩，但是立户管理制度取消之前，计划费一直是煤炭高成本的助推手，最高时候达126元/吨煤。铁路运输成本原本是相对汽运较低的，但是有时候加上计划费，和汽运成本几乎相当了。
行情好时无计划，有计划时不挣钱。当然这是形容过去的情形了。如今，铁路部门又开始进行了新的改革——取消运输立户管理。取消铁路运输立户管理，实现货运敞开受理，也能节约部分潜在成本，对于运输大户煤炭行业是利好消息。有破才有立，而新立制度限制条件也将是个高门槛，多数中小企业也就只能望洋兴叹了。
问题四：到港价格倒挂，直销风险大
今年环渤海价格指数从五月份的537元/吨开始一路下跌不断探底，截至8月27日报收478元/吨，下降59元/吨；内蒙古煤炭坑口价格也从五月份的283元/吨，下降到目前的206元/吨，下降77元/吨。坑口价格下降值明显大于港口，价格下降挤压的是坑口销售价格。煤炭生产企业在坑口销售多为浮亏或微利，所以蒙煤发运到港价格倒挂现越来越成为大概率事件。
即便是发运到港略有微利，在供大于求的情形下，蒙煤到港的损耗承担，煤质运输中的变化都有可能造成薄利消失，出现亏损而再次陷入价格倒挂的尴尬境地中。（作者：刘永丽）