技术难：新能源汽车发展遇瓶颈
2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，到2020年实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。
“一台电动出租车20万元左右，价值8万元的电池充放电1000多次就得报废。如果车跑不了多远就得回去充电，那也不行。”来自南昌大学机电工程学院的曹铭，曾参与过校企合作的新能源汽车研发工作。他认为，发展新能源汽车已成大势所趋，“不过，尽管电动汽车在试运营阶段反响良好，但仍存在成本高、电池续航里程短、充换电服务网络不健全等问题。”
曹铭表示，当大多数看上去不错的电池技术还在实验室时，现实中弥补电池续航能力不足的做法是，大量安装充电桩，试图做到比加油站还要多。但是这样做的困境是，新能源汽车的“充电桩占地面积大，充电耗时长”。
其实早在2010年，南昌便在红谷滩周边，如红谷大厦、市委市政府等处设置了150根电动汽车充电桩。但据了解，这些前期建成的充电桩都处于闲置状态，于是2011年开始便不再新建。
由于续航能力始终难以提升，多数消费者对新能源汽车持观望态度。在私家车市场，截至今年8月初，南昌有13部纯电动私家车上牌，而北京这个最大的新能源汽车市场上半年的销量也仅为600辆。
目前来看，2013年，新能源汽车销售1.76万辆，同比2012年增长了37.9%，这与国家“十二五”规划所言，到2015年将累计销售50万辆新能源汽车，还相差甚远。
