推广难：目前完全依赖政府主导
2013年年底，江西省进入“国家新能源汽车城市群推广应用示范”行列，南昌、宜春、上饶、抚州、萍乡、赣州和九江七个城市成为国家首批新能源汽车推广应用示范市。
据初步规划，江西省将通过实施新能源汽车推广应用，至2015年，组织建立江西省内大中城市新能源汽车推广应用组织管理体系；以南昌市为龙头， 联动宜春、上饶、抚州、萍乡、赣州、九江六个城市，在公共及私人领域同步开展新能源汽车示范，推广应用5300辆以上新能源汽车；合理规划充电配套设施布 局，分布建设4座纯电动汽车充换电站、30个电池配送站、680个纯电动汽车充电柱和20家维修服务网点，形成较为完善的配套服务体系；加强数据采集、分析，做好新能源汽车质量评价、安全管理；探索不同类型的新能源汽车推广应用的电池租赁、整车租赁等商业模式，为大面积推广提供经验和参考。
今年7月9日，国务院决定，自2014年9月1日至2017年年底，对纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，此举可为新能源车购买者节省至少上万元的支出。
7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委联合发布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确规定至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后还将逐年提高。
而新能源汽车如何走出政策扶持层面，仍是一个值得关注的课题。一些业内人士认为，公交车、出租车等公共交通车辆有可能是新能源汽车产业化的先导行业。这些公共交通行业车辆多、营运时间长，日常油气成本就比较高。随着油气价格不断攀升，其成本压力还会增大。撬动这些行业的潜在使用需求，不仅需要政策扶持撬动，还需要有关部门和汽车厂商紧盯消费需求，降低成本，加快升级改造的步伐。
