“标准体系支撑了国家对新能源汽车的管理。”除了特斯拉，没有采用中国标准的丰田混合动力普锐斯、宝马i3等车型，都将不在购置税优惠之列。
但如果未来这些车型向中国标准体系靠拢，将可能获得优惠政策，具有典型代表的是有外资背景的腾势和启辰晨风，都在目录内。
很多企业原来也有自己的标准，但最终转换成了国标。在2011年较完整的充电国标出台前，深圳和北京都有地方充电标准，因为深圳采用的是比亚迪技术标准，导致后来有一段时间比亚迪的充电标准和国标不兼容。
“比亚迪后来完全向国家标准靠拢，在这一轮的标准修订中，也有不少来自比亚迪的专家，并听取和采用了他们的一些技术意见。”刘永东认为，目前已经不存在比亚迪有单独标准的说法。
按照特斯拉的售价折算，其购置税高达7-8万元，国家减免购置税政策对特斯拉的吸引力非常大。但短期内特斯拉无法完成标准转换，因为“标准修改涉及面很广，包括认证、检测到模具都要重新做，需要一定的时间”。
一般而言某个行业的标准体系不会被强制执行，但因为新能源汽车产业的特殊战略地位，国家通过把标准体系纳入政府的管理文件中，已经对新能源汽车标准强制性执行，这将有利于国标与日本、美国、欧洲三套新能源标准体系竞争中获得优势。
