今年以来，在强有力的政策扶持下，新能源汽车销量大幅增长，汽车厂商和相关配套企业纷纷调转“船头”扩大产能。业内人士表示，中国新能源汽车产业的最终出路是市场化，自主品牌要实现弯道超车，需要突破续驶里程、充电网络、性价比的问题。
在目前政策补贴较高的情况下，续驶里程和充电网络成为亟需突破的两大难题。最近比亚迪、江淮汽车、东风汽车等厂商均对外发布了全新解决方案，包括改进电池性能、提升电池管理系统以及推行无线充电，以期解决消费者里程焦虑。
业内人士表示，随着新技术应用推广，新能源汽车大面积取代传统燃油汽车有望变成现实。
续航里程有望增加
当前，全球推出的新能源汽车中，以特斯拉的单次续驶里程最长，其高配版MODEL P85单次续驶里程达500公里，低配版的续驶里程也达到了380公里。目前国内续驶里程最长的纯电动车是比亚迪的e6，其他续驶里程长一点的车型还有江淮的IEV4，但是基本上都没有超过300公里，其核心原因是电池容量不够高。
据了解，现在电动汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂和三元材料。江淮汽车通过改进路线，提升电池控制系统(BMS)技术，解决了三元材料电池的使用安全问题。
比亚迪正在通过改进磷酸铁锂成分，即在正极材料中加入锰元素，研发能量密度更高的电池。这种新型电池的能量密度达到了150wh/Kg，比磷酸铁锂电池提升了差不多40%，与特斯拉使用的三元材料电池相差无几。明年开始，这种电池将会在比亚迪部分车型上使用。
