醉翁之意不在酒
有意思的是，以上依赖充电桩为合作纽带的各方其实都不靠充电桩赚钱。商场、酒店、银行、券商等大多提供的是免费的充电服务。特斯拉则依靠充电桩密度的提升带动车的销量。就连获得特斯拉授权，直接负责充电桩安装的王振飞也告诉记者，他自己也不赚钱。
不赚钱。这个理由曾让国家电网与南方电网都决定收缩在充电桩领域的投资。自充电桩投资完全放开之后，社会资本虽然跃跃欲试，但是付诸实践的少之又少。除了政策还不明晰之外，找不到可行的商业模式也是原因之一。公共充电桩的缺乏始终是新能源汽车发展的一大羁绊。但王振飞表示，换一个角度看，盈利未必要直接从充电桩上获取。由于自己也是一名特斯拉的车主，因此有一些切身的体会。“充电时间即使再短也有20多分钟，车主在这段时间容易感到无所事事。举个例子，如果充电能在车主逛街的时候同步完成，将大大改善他们的体验，也使这样的商场更具吸引力。”王振飞说。
而对于王振飞来说，他认为充电桩是一个接触企业并与之建立合作关系的绝佳入口，为日后更深入的合作提供可能性。公司正计划升级自己名为EVClUB的APP，未来或在已搭建的充电网络基础上提供充电场所导航服务、新能源汽车的专业服务、甚至是建立供新能源车主交友、休闲的轻社区。
“具体还在探索之中，一定要说的话比较类似于汽车之家。”王振飞说。
一位不愿具名的券商分析师告诉记者，在充电桩投资短期难以盈利的情况下，如果能够通过商业模式的转化带来一定的附加值，无疑有助于提升充电桩投资的热情，对新能源汽车起到正向推动作用。
