近日，招商证券成为了第一家牵手特斯拉的券商。招商证券日前宣布，凡具备条件的招商证券营业部都将安装特斯拉充电桩，并终身免费为车主充电。证券时报记者获悉，在具体分工上，招商证券负责提供场地及支付相应的电费，特斯拉方面则负责充电桩的安装和维护。
针对此次牵手特斯拉，招商证券方面表示，特斯拉的服务人群与其有着诸多交集，通过合作能起到相互引流的作用。“特斯拉的用户在理财方面也会有相当的需求。安装充电桩之后，车主在方便充电的同时也能获得股票、房产等专业的咨询服务。而我们所付出的成本不过是一个车位而已。”招商证券一位工作人员对记者说。
事实上，这并不是特斯拉第一次与国内企业合作建充电桩。据了解，目前，国内的充电桩建设进程仍不容乐观，国外的经验虽有借鉴意义却未必能做到量体裁衣。而在这方面，特斯拉似乎已找到一种更“中国式”的解决方案。
“目的地充电”初见成效
在美国，特斯拉解决充电问题主要依靠“超级充电站”——一座类似加油站的完整建筑，包含若干个充电桩供几辆车同时充电。车主除去在自己家中充电外，也可以选择去超级充电站充上半小时，就能多跑200余公里。
据不完全统计，特斯拉目前已在美国建设超过100个超级充电站，贯穿东西海岸，计划在今年覆盖美国80%的人口，且数量还在不断增长。然而，超级充电站在中国就显得有些水土不服。一方面，每个超级充电站占地约200平方米。中国的超级充电站大多需要建在城市之中，不像美国能比较容易建在高速公路边上，而超级充电站所建地点，则直接决定了获取土地的难易程度；另一方面，超级充电站对电流有着较高要求，如果在国内建设，许多场地则面临着电缆扩容等问题。
于是，一种更加“中国特色”的充电方式开始在国内迅速蔓延，即所谓的“目的地充电”。简单说，就是通过与商场、酒店、银行、券商等合作，在这些地方的停车场装上一两个特斯拉的充电桩，方便车主前往这些“目的地”时能顺便充上电。这样既解决了充电问题，也解决了土地难题。
事实上，特斯拉的多网络、零散式布点的充电桩建设战略已初见成效。银泰百货、SOHO中国、中国联通、民生银行等都已成为其合作伙伴。这些合作，大致都采取特斯拉出设备、对方出场地的方式，这给特斯拉一次性解决了一批充电桩的建设问题。
特斯拉方面的代表，深圳充电网科技有限公司总裁王振飞表示，合作双方的目标客户群存在着很强的关联性，这是合作的基石。而通过这种合作又可以以较低的成本将充电网络快速铺开。目前，自己的公司已经获得特斯拉的授权，正在全国多个地方筹建充电网络。
