日前，记者从中国汽车工业协会方面独家了解到，9月份我国新能源汽车销量为9145辆，较8月份新能源汽车4041辆的销量实现了翻倍增长。此外，据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2014年前9个月新能源汽车共生产38522辆，销售38163辆，同比分别增长290%和280%。其中，9月份新能源汽车产量已达8047辆，同比增长833%。
对于新能源汽车9月产销量均呈现快速增长的情况，业内普遍认为是由于9月份实施的新能源汽车免征购置税政策的刺激，但对于我国新能源汽车需求是否已进入快速增长阶段，业内的看法却并不乐观，毕竟在地方保护主义、充电设施配套等行业发展关键问题上，相关职能政府还需要采取更多解决办法。
红利政策刺激
“免征购置税是9月份销量快速增长的其中一个因素，但也有国家一系列对新能源汽车扶持政策因素的影响。” 全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚认为。
的确，自今年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》)以来，有关新能源汽车推广的扶持政策和刺激政策不断推出，诸如国家发改委出台的关于电动车用电价格的扶持政策等。而截至目前，中国也已经建立了75项电动汽车标准，这其中包括电动汽车充电端口、燃料电池车加氢口等接口与界面的标准；此外，还有《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》的出台，明确公务用车的新能源化时间表。
另外，各地方政府也在秉承《意见》的指导原则下，在新能源汽车的推广力度上不断加大，相应推出了各地的推广政策：8月25日，西安出台了针对新能源汽车的一揽子优惠政策，全市除落实国家要求的14条扶持政策外，还指定了针对当地的18条政策及3条保障措施；9月24日，太原市推出新能源车推广应用实施方案，在国家和省补贴的基础上，对纯电动乘用车每辆再补助2万元，而且燃油车换购纯电动车将再给予3000元奖励；10月9日，湖南省政府公布“湖南省系能源汽车推广应用补贴政策及方案”，除扩大补贴范围外，对于区域也从原有的长株潭示范城市群增加了11个市州的补贴，成为国内首个扩大补贴范围的省份；10月14日，杭州市政府网也公布《杭州市新能源汽车推广应用财政补助暂行办法(征求意见稿)》，据此，纯电动乘用车可获得3万元补助，插电式(含增程式)混合动力车给予2万元的补助。
显然，随着近期“红利政策”的不断推出，似乎预示着新能源汽车正迎来高速发展的广阔空间，而这也让国内新能源汽车在经历了5年多裹足不前的发展后，在2014年终获较为突出的表现。
