2014年，可谓中国新能源汽车政策频发的一年，主要包括《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》以及 《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。苗圩称，此次出台的扶持政策力度空前，含金量极高。
对此，有分析认为，新政规范了相关市场的竞争，促进消费，以此来为新能源市场打通 “任督二脉”，为我国的新能源汽车产业发展指明方向。
“至少电动车不再是‘高大上’了。”苗圩对媒体表示，目前市场上纯电动轿车的价格20万元左右，免征车购税政策出台后，购置税、消费税、车船税都免了，加上国家补贴、地方补贴，10万元左右就能买辆电动轿车。
中国新能源汽车试点采取的是公共优先、私人跟进，循序渐进的推广模式。“私人消费比重不断扩大，才真正意味着新能源汽车迈入成长期。”中国汽车咨询委员会副主任安庆衡向 《每日经济新闻》记者表示，各项新政密集出台，激发了普通消费者购买新能源汽车的动力。
然而，新能源汽车的政策仍需加速完善，比如，2014年市场规模可达30万辆级别的低速电动车仍无明确标准。此前，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高曾表示，在今年底举行的电动车“百人会”上，将针对低速电动车公布相关意见。有消息称，明年低速电动车的相关标准或将出台。
“插电式”成为销量突破口
2014年被称为新能源汽车市场化元年的另一重要原因是，新能源汽车在私人购车市场实现了突破，其中包括插电式混合动力车型的普及。
工信部的数据显示，今年前9月，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍；其中插电式混动乘用车共生产8986辆，同比增长16倍。
插电式混动车型的低基数和高增幅，让业界对于相关车型的补贴讨论再度升温。近日，工信部相关负责人表示，下一步将重点对新能源汽车在推广中出现的一些壁垒进行治理，比如“一些地方拒绝插电式混动进入地方补贴目录”等现象。
