“插电式混合动力解决了消费者‘里程焦虑’的最大困扰。”比亚迪相关负责人接受记者采访时表示。
但据中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世介绍，插电式混动汽车很容易在技术上进行“造假”，即车企只要在传统的汽油车后轴安装一个电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以使用，也可以不用。陈全世提供的数据显示，超过90%的插电式混合动力车主不使用电动模式，这是一个技术“漏洞”。
“插电式混合动力车型没有‘插上电’的最重要原因是基础实施不完善。”欧阳明高向记者介绍，如果使用方便，无论从环保角度还是从经济利益出发，消费者都会优先使用插电式混动中的纯电驱动。首先是要让消费者使用新能源车，再“正确地用”。实际上，在私人新能源汽车消费市场，插电式混合动力车型已经成为重要组成部分。
“特斯拉”推涨新能源概念股
自去年以来，在资本市场上特斯拉带动了相关新能源概念股持续上涨。“今年堪称新能源车政策年，在相关利好消息驱动下，新能源车概念股的波动期至少会持续到2016年，届时新能源汽车销量有望迎来一个爆发点。”民族证券汽车分析师曹鹤在接受《每日经济新闻》记者表示。
资本市场对新能源车概念的青睐，也成为部分所涉概念企业改善市盈率的有效方式。今年8月，上汽集团董事长陈虹曾向外界宣布，将在集团层面增设市值管理职能，以提振上汽在资本市场的表现。万得资讯的数据显示，随着上汽集团股价飙升，截至9月10日上汽集团的市盈率已升至8.1倍。
“新能源车概念已成为目前影响汽车公司股价最显著因素之一。”曹鹤表示。
还有分析指出，“新能源汽车”可谓是2014年中国汽车市场热词，这一情况在未来几年或将延续。按照此前规划，到2015年，我国新能源汽车产销预期目标为50万辆，快速提升销量仍将是下一阶段的关键。
