在资产组合上，北汽新能源会倾向于轻资产运作模式，公司自身会更强调研发、营销和品牌，生产制造可以选择北汽集团内部的工厂进行代工。
跟比亚迪一直秉承的垂直整合思路相比，北汽新能源则在资源整合和开放合作方面不遗余力。
举例来说，目前北汽新能源跟韩国SK集团合作的三元锂电池项目已经投产。跟德国西门子在电驱动系统领域的合资公司也已经成立，工厂和产能规划正在推进。在产业链下游，北汽新能源跟经销商庞大集团(601258,股吧)成立一家京津冀地区的合资公司，拓展该地区的营销和服务业务。在分时租赁领域，也跟富士康成立了合资公司。
在合作方面，更受关注的是北汽集团对美国硅谷一家名为Atieva的电动车设计公司的投资。北汽集团在2014年2月宣布收购Atieva25.02%的股份。收购完成后，北汽将成为Atieva的第一大股东。公开资料显示，Atieva公司是由Tesla的创始董事之一谢家鹏创建。此次收购也被视为北汽新能源创立中国新能源高端车品牌的一次努力。有意思的是，另一家中国公司乐视也是Atieva的股东，这让乐视在宣布自己造车计划的同时，看上去又多了一重身份—北汽在新能源汽车领域的盟友。
张勇透露，北汽新能源未来计划设立一个新的高端车品牌，“也许是特斯拉这种档次的车”，并准备在常州建设一个高端车的生产基地。
“北汽干新能源汽车，是真干。可不是说比划一下，或者作秀。”徐和谊说。在他看来，新能源汽车是产业升级的机会，是中国自主品牌唯一的契机。
理想虽然丰满，但起步期的北汽新能源仍旧有不小提升空间。“今年交车很有限。”张勇说。虽然北汽新能源3月份成立时，对外宣布2014年实现两万辆的目标，但到12月底，接到的订单是7000辆左右。
更大的挑战还在后面。在郑刚看来，2015年，所有中国的电动汽车企业都将面临重大挑战。“因为小批量的示范运营跟大批量的市场化运营之间，远不是数量的累加，考验的是一个企业的整体体系能力。”郑刚说。他自己也经常思考一个问题，就是哪一天政府补贴退出了，企业该如何活下去？
这也是摆在所有新能源汽车企业面前的共同难题。