北京市场比上海更敏感/
“从目前的销售情况来看，补贴退坡对于目前新能源的主力销售产品影响，几乎可以忽略不计。”上汽乘用车相关人士在接受记者采访时表示。
由于插电式混动产品对充电桩依赖度更低，同时上海已将该类产品纳入新能源补贴范围内，且享有免费沪牌政策，因此上海已成为插电式混动的主战场。上汽乘用车相关人士介绍，2014年销售的超过2000辆荣威550plug-in基本全在上海。据了解，比亚迪秦2014年前11个月的1.29万辆销量中，也有七成集中在上海。
“以插电式混动汽车计算，10%的退坡幅度其实并不算大。”上述上汽乘用车人士表示。按照国家此前发布的新能源补贴标准，2013年插电式混动的补贴力度为3.5万元，2014年退坡5%至3.325万元，2015年相较于2013年退坡10%即为3.15万元，相较上一年减少1750元。
在价值高达8万元的沪牌赠送优惠政策吸引下，上海市消费者对于1750元的差价并不敏感。“目前我们销售终端仍处于供不应求状态，2015年开始我们将会上调荣威550plug-in的产能。”上汽乘用车相关人士称。日前，在首届中国新能源汽车消费高峰论坛上，上汽乘用车技术中心副主任朱军表示，截至2014年12月末，上汽累计售出荣威550plug-in2143辆，2015年这款车的年产能计划扩充到1.2万辆。
不过，这一影响也因城市而异。比如在北京，由于插电式混合动力并未入围当地新能源汽车的补贴名单，因此该市场的新能源产品仍以纯电动车为主。综合北京市地方补贴和国家补贴，2015年较2014年将减少3500~6000元，对于江淮iEV4等补贴后价格在7万元左右等车型而言，影响相对明显。
北京一位江淮汽车经销商人士向记者介绍，由于综合补贴调价以及消费者指标到期等因素，该店2014年12月份订购iEV4的订单急剧上升，“仅仅单店销量就突破300辆”。位于同一地区的北汽新能源经销商人士也向记者表示，为了弥补消费者跨年后的补贴差价，该店也通过“特殊政策”在2014年底，提前将一批新能源汽车上了车辆牌照。
