刘心文：奇瑞eQ电动车力争年销2万台
奇瑞新能源在2015年产品投放、服务渠道扩展、销量计划以及发展规划做了相关解读。刘心文透露，2015年eQ全年销量或将达到15000台，如果将产能放开，按照目前市场状态那么年产20000台毫无问题。另外，奇瑞也制定了新车型计划，包括2015年底推出一款插电式混合动力车，2016年推一款三厢电动车，一款电动SUV和一款混动SUV。
现在奇瑞正在开发至少有两款新车在开发，2015年底推出一款插电式混合动力车，2016年推一款三厢电动车，一款电动SUV和一款混动SUV。而每款新车型推出的同时也会根据细分市场拿出不同技术级别和续航里程的改款车型。2014年开始各个城市的限购限牌措施对新能源车发展很有利，截至2014年12月，奇瑞在限购城市追加了很多订单订单。而今年将会在深圳专门成立销售公司，以便结合深圳的特色大批量展开销售活动。在我们看来，比亚迪目前生产的电动车都是A级或更大的电动车/混动车，而包括深圳在内的全国各大城市的消费者对小车的追求同样是有要求的。上汽的E50做工精细但是售价较为昂贵，车不错可惜不热卖。而我们奇瑞首先立足做好自己的精品小车，然后再向稍大车型迈进。
比亚迪杜国忠：私人市场继续主攻插电混动
对着是否发展电动车还是混动车，其实并不是一个矛盾。现今，无论是政府层面还是车厂都在为兴建充电设施而尽力。前段时间比亚迪e6跟随国家电网从上海沿京沪高速进入北京，沿途利用高速公路服务区设立的快速充电桩并顺利完成25次补电，这意味着中国开始买入充电设施快速发展期，相信包括比亚迪在内的各大车厂对生产和销售电动车的动力更足。至与混动车，比亚迪秦首次参加中国汽车拉力锦标赛取得SAE(混动)组别出色成绩，这无疑证明了比亚迪在混动技术上的领先地位。今后比亚迪在电动车不仅会在公交领域推动电动车的销售，还会在民用市场加大宣传力度。
总的来说混动车更容易被普通车主们接受，而比亚迪的混动车并不像其他车厂生产的只能够将汽油机与电动机联合使用，而是既可以混动又可以纯电动行驶。从某种程度来看，比亚迪现在推广的秦和唐都可以被看做是一台电动车。当然，比亚迪后续每推出一辆车的同时，也是从多元化的发展，针对私家用户，唐元宋无疑是更好的选择。
比亚迪现在也是两条路在走，像插电式混动主要还是走私家车的路线，纯电主攻还是公交车领域，像e6也主攻出租车市场，还有大巴市场，我们e6也有私人版的，还有和奔驰合作的腾势，也是走私人化的路线，但是目前私人化纯电动市场还是比较慢的，因为内部有行程的问题，有续航的问题，配套设施的问题，目前来说像私人市场我们主攻还是在插电式混动这一块。技术也是在不断的更新和提升，像2010年上市的F3DM是我们混动的技术，等于是混动的第一代技术，2013年底上市的比亚迪秦是第二代。后面有更高的技术运用在新的车上。