第4档： 20万以上 腾势、宝马i3、特斯拉系列
(备注：以上所提价格均为扣除国家、地方两级补贴后的售价。)
中国电动车市场受传统车的限行限购政策影响，目前两极分化较为严重。在北京、上海、广州一线城市，均对传统的燃油车采取不同的“限行限购”措施。以北京为例，对传统燃油车不仅根据牌照尾号限行，对购买燃油车实行牌照“摇号”措施。虽然也实行电动车牌照摇号制度，但是全年总共3万个新能源车牌照，在目前来看仍然是“百发百中”。当然，随着政策的推进，北京也将对电动车实行牌照不限号的措施。
从2010年，北京率先推行“限行限购”措施，至今，越来越多的2、3线城市采取相似措施。不仅控制了传统车销量，更是为推进电动车的发展起到了“杠杆”调节作用。
现在的中国电动车市场，在牌照政策的主导下，在补贴制度的支撑下，越来越多的客户选购电动车，并作为家庭购买第1台车使用。
江淮iEV5和北汽EV160因为售价不足10万元(扣除补贴后)，续航里程160-180公里，对一般家庭而言解决了“有无”问题。在众多因为“牌照”限制措施，而转向购买更容易获得的电动车。从电动车不被认可到现在仅仅用了3年(2012年-2015年)。而中国汽车发展可以用“神速”来形容。
通过笔者与众多车厂、潜在客户、存量车主的沟通获悉：
车厂对10万元以下、特别是5万元级别的电动车只能做到基本的“让人满意”程度。续航、质量只能用“差不多”来形容，至于配置就不要有太多希望。10万-20万价位的电动车可以让车厂在续航、质量、配置获得较为充足的平衡空间。20万元以上的电动车，将会在在考虑客户的使用感受、造型、内饰、配置上有更大的发展空间，而续航、质量会做到让客户完全满意的状态。当然，30万元以上的电动车或许仅仅是有钱人的玩具。
潜在客户在购买电动车之前，将首先考虑售价，其次续航里程，然后是配置。国人的性格决定了他们要用10万元的价格购买到20万元配置的车辆。当然，这是不可能的。