今年，江淮汽车在油耗方面依然承受着巨大压力。产销快报显示，今年上半年江淮乘用车累计销量达到了16.45万辆，同比增长78.76%。虽然增长迅猛，但江淮汽车的增长主要集中在MPV、SUV上。然而，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》要求，江淮汽车今年生产的乘用车燃料消耗量要降至6.9升/100公里，因此发展新能源车已成为倚重SUV、MPV车型车企的重要方式。
业内人士认为，对于江淮汽车而言，在业绩不断利好的大背景下，江淮汽车加码新能源已成为必行之策。按照产品规划，今年江淮汽车将推出一系列MPV、SUV和纯电动汽车，可以说，在油耗压力下，江淮汽车产品结构调整势在必行。
低价策略难撑品牌
值得关注的是，江淮汽车此次转型的产品重心依然采取了低价策略。从目前来看，虽然江淮瑞风SUV在上市一个月的时间内就创造出超过万辆的销量业绩，但依然处于10万元以下的细分市场。
与此同时，江淮汽车新能源乘用车新iEV5自今年4月上市以来，月销量近千辆，超出预期。但其最大卖点依然是补贴后不足10万元的售价，在新能源汽车市场占据价格优势。
业内普遍认为，按照目前国内汽车市场的竞争格局来看，江淮的价格优势并不是不可取代的，合资企业在加速价格下探，而自主品牌也将市场制胜的法宝几乎全面押在了SUV和新能源领域，因此，江淮汽车要保持长期的高速增长显然并非易事，而且对其品牌提升的帮助极为有限。
北京商报记者走访市场发现，此前江淮推出的iEV4最终市场价格在7.5万元左右，尽管对于车主而言具有价格吸引力，但在北京等一线市场至今未能打开销路。对此，冯梁森透露，目前江淮汽车还有包括氢动力汽车等多种车型正处于研发阶段，公司新能源汽车业务坚持创新驱动，掌握核心技术，持续构筑纯电驱动技术优势，构建与节能汽车市场价格相当、使用成本更低、性价比优势明显的新能源汽车产品体系。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，虽然在政府的支持和鼓励下，新能源汽车的补贴能为江淮汽车的业绩带来一定贡献，但国家和地方的补贴并不是永久存在，而是采取退坡机制。“单纯地享受政策红利以及采取低价策略只是一时之计，而加快调整并提高产品竞争力，或许才是江淮汽车业绩持续提升的最佳选择。”颜景辉称。
