记者了解到，目前比亚迪纯电动大巴拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。但是，要在欧洲和美国落地，首先要在当地设有工厂。目前，比亚迪在美国的工厂已投产K9电动大巴，而此前传出比亚迪计划在欧洲建立生产基地的消息则一直未落实，此次与英国ADL合作，被外界认为是一个契机。
王传福谈到，比亚迪在欧洲有三大构想：一是在欧洲建立至少一个大巴工厂；二是同当地制造商、高级院校或学术机构积极合作，寻求研发资源，成为欧洲电动公交领域的知名品牌；三是逐步计划和进入欧洲的新能源乘用车市场。
投入电动车研发超过十年
“技术狂人”的坚持
不按常理出牌和“技术狂人”是人们对于王传福的印象，而王传福领导的比亚迪正是凭着执拗式疯狂的坚持才成为今天全球无法忽视的新能源汽车生产商。
上世纪90年代，王传福从工程师身份“下海”创立比亚迪专攻他最为擅长的技术领域——电池。仅用了十年时间，借助中国代工制造的成本优势，比亚迪成为亚洲第一、全球第二的“充电电池”王国。
2003年比亚迪收购位于西安的秦川汽车制造厂，并宣布正式进军汽车产业。熟悉王传福的人都知道，比亚迪进军汽车业的目标就是做电动车。2006年，比亚迪首款量产车型F3上市，一上市便被追捧，销量很快突破100万辆。2008年，比亚迪首先推出其油电混合的双模电动汽车F3DM。2010年，比亚迪又在深圳以纯电动车e6开始逐步推出包括出租车和公交大巴在内的电动城市交通方案。
“我们在第一款电动车上市前的七八年就已经开始新能源车的研究，而到现在传统汽车和新能源汽车研发上的投入几乎是1：1的”，王传福说。今天，比亚迪因为这种坚持而自主研发掌握了双擎双模的六大核心技术，包括电池及电池管理系统；电机动力总成；电控；ECU发动机电子控制单元等全部是自主研发而成。
在比亚迪位于坪山的工厂，花费超过10亿元建立的比亚迪汽车实验室不仅包括对传统车身的碰撞等测试外，还包括对电磁辐射等指标的针对新能源车的专门测试，一位曾来这里参观的中科院专家说，“你们的设备好多比我们的还先进”。多年坚持的全产业链布局终于在新能源消费市场逐步打开时让比亚迪获得了先行者的优势。
月销量超特斯拉
供不应求进入全面爆发期
深圳人彭先生想要买车，而因为限牌政策，他才开始关注不被限牌的新能源汽车。“看了一圈，除了买不起的特斯拉外，还是比亚迪的车型最为成熟”，他说，而更让他想不到的是，想要买一台比亚迪，他几乎要等上2个月，“以前只知道买进口车要等很久，现在没想到比亚迪的新能源车已经这么抢手”。