在比亚迪总部所在的深圳，作为全球新能源汽车最多的城市，面向私人的新能源汽车销售从去年起就呈现稳步上升的态势。尤其是比亚迪推出插电式油电混合动力车型秦后，又恰逢深圳限牌，这款可用电可用油的新能源车型一直处于“供不应求”的局面。
这种“供不应求”一方面来自政策的导向，一方面来自消费者的逐渐认同。“中国拥有全球最系统、最全面的新能源一揽子政策体系”，王传福曾如此表示。这种政策体系在深圳而言意味着综合算下来，可比燃油汽车节省十几万。而通过对街上跑的电动出租车、电动大巴、电动警车和越来越多人购买的油电混合动力汽车，深圳人对于新能源车的认同感逐渐形成。
“我们的新能源车已进入全面爆发期，比亚迪动力电池到今年10月产能将达到9.6GWH，届时制约该公司新能源汽车产能的电池产能瓶颈将消除”，王传福在国庆前的一次采访中透露。记者了解到，在2015年的前几个月，每月比亚迪动力电池的产能甚至只能满足新能源车订单销量的一半，而随着新工厂的启用，这种掣肘逐步消除。
作为全球最负盛名的电动车品牌之一，特斯拉2014年年底就在深圳设立了体验店，并且一度成为特斯拉全球毛收入最高的单店。对此，比亚迪品牌负责人告诉记者，“比亚迪不把特斯拉作为竞争对手，特斯拉卖的是高端，而比亚迪则要成为普通人买得起的电动车”。
2015年1月，一份统计数据显示，比亚迪的油电混合动力车型实现销量1900辆，而特斯拉当月在中国的销量仅有120辆。而从今年5月起连续4月，全球新能源车型销量的车企排行中，比亚迪已经超过特斯拉和日产，蝉联全球新能源汽车销量的车企冠军。
统计显示，2015年8月，全球新能源车企月销量排名中，比亚迪以5307辆占据全球第一，市场份额11%，排名第二是日产为3435辆，第三的为特斯拉2805辆，其后还有大众、宝马、福特等品牌。
新能源梦
3年内深圳公交将逐步用新能源车代替
10月12日，来自香港28个社团的47位社团领袖参加香港中联办组织的赴深圳考察创新科技产业活动，参观了深圳比亚迪、华为、大疆等企业。考察团团长、全国政协常委陈永棋发出感叹：“想不到深圳的发展竟比香港快这么多”。
在比亚迪，王传福介绍，目前比亚迪的新能源汽车已经占到国内市场30%的份额，今年营业额比去年增长3倍左右。而在深圳，未来3年内，深圳所有的公共汽车将逐步用新能源车代替，今年底，比亚迪将交付3600辆电动公交给深圳。在深圳，目前有近900辆比亚迪纯电动出租车在运营，其运营总里程3.2亿公里，单车最高里程71万公里。
王传福曾如此表述自己的梦想：在地球的沙漠等地利用太阳能发电，再利用储能电站存储电，最后让这些电成为城市电动交通系统的电力来源，“这是一条取之不竭而又清洁环保的能源之路。”
近年，比亚迪就在大力地推进城市公共交通系统的电动化改造。比亚迪认为，公交和出租车的通行路线和区域是相对固定的，建设配套充电站也相对方便，比较容易在公共交通领域先推广。通过商用车电动化，去推动电动车充电站和周边的配套建设，将为新能源车进入私人家庭做铺垫。
眼下，这一市场正在打开。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长约2.6倍，超过2.2万辆，销售收入同比大幅增长约1.2倍至人民币59亿元。其中，插电混动轿车“秦”以1.64万辆的销售量卫冕新能源汽车销售冠军，在插电式混合动力市场份额继续提升。
不仅如此，王传福还把眼光定向了其他交通领域市场。目前比亚迪正实施“7+4”布局，目标是使新能源车型覆盖7个主要目标市场（私家车、公交车、出租车、环卫车、城际间客运车、物流轻卡车、建筑工程车）及4个特种车市场（仓储、机场、矿山、港口的专用车辆），实现对交通运输工具的全面覆盖。在今年的中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵典礼上，也是比亚迪的纯电动洗扫车承担了北京长安大街的路面洗扫作业。此外，比亚迪预期，未来三年已经投入市场的电动叉车将实现100亿元销售额。