今年合资自主品牌频频出击，多个知名品牌陆续发布了各自的合资自主计划。根据几个车企发布的计划来看，新能源无疑是其中最大的亮点。
业内普遍认为，这将导致汽油车领域的竞争战态势会逐渐蔓延至新能源领域，进而导致自主品牌技术升级，将会从侧面推动我国新能源汽车快速发展。
汽车分析师张志勇认为市场是最好的试金石，自主品牌的发展需要竞争刺激。“2015年合资自主品牌迎来了新的一轮小高潮，多款新能源车型被提上日程。可以预见，未来合资自主将与自主品牌迎来正面较量。”
对于新能源汽车接下来将要迎来的竞争挑战，吉利集团副总裁冯擎峰表示，帝豪EV 定价非常有竞争力。根据续航里程，有望得到国家补贴5.4 万元，加上地方补贴配套，有望获得至少10.8 万元的补贴。扣除补贴后的价格在12.08万元-14.18万元。该价位具有较强的竞争力，在“北上广”等限牌地区更具有竞争力。
同时对于未来公司的发展，冯擎峰充满信心：“2016年吉利混合动力将会上市，2017年插电式混动也将全面上市。我们的混合动力系统主要会搭载在A级品牌上，而插电式混合动力将会运用在吉利全品牌所有的产品上，包括轿车、SUV、MPV等等，从2017年开始投放入市场”。
降成本、促营销、保服务
众所周知，在推动新能源汽车产业化发展的道路上，补贴一直起着至关重要的作用。去年开始，新能源汽车补贴退坡机制正式启动。
安聪慧也认为，补贴当然是不可能一直存在的，关于电动车成本的降低不是简单的加减法，它是一个系统的问题。核心技术的掌握会大幅降低研发投入的成本，吉利现在采用CMA模块化架构能够达到轻量化、通用化、平台化、标准化和模块化。这就是一个很好的降低成本的有效技术途径；“三电”(电池、电机和电控)随着技术的不断进步，电池能量密度的不断提升，价格也总归会慢慢降低。同时，电机、电控包括原材料和零部件的使用购买，进行联合采购规模效应上去了，成本自然就下来了。
在新能源汽车销售渠道和服务配套方面，吉利集团总经理林杰称，会选用最优质的经销商来进行主力产品的服务和工作，随后进行网点的覆盖。这样做一方面坚定和明确了经销商的信心和未来规划，同时也对经销商提出了相应的要求，并出台了新的销售服务标准。
“一句话，保证经销商利益的同时让他们进步。今年吉利的经销商我不敢说100%，但98%业绩持平和盈利没有问题”。安聪慧对记者表示，在车市整体下滑的当下，全国范围内吉利的经销商不减反增，甚至于许多其他品牌的汽车经销商准备申请加盟，从这些现象中应该多少可以看出吉利汽车经销商盈利水平如何。
