不久前，一项名为“国际汽联世界耐力锦标赛——勒芒24小时耐力赛”的全球顶级赛事在法国勒芒落下帷幕，阿斯顿·马丁车队最终荣获GTE Am组别（通用乘用车组）第一名。据说，这辆夺冠的阿斯顿·马丁上，安装了由中国企业提供的光伏发电系统。
汉能太阳能集团有限公司就是此番为阿斯顿·马丁设计并安装光伏发电系统的那家中国公司。近日，该公司发布一则公告称，建议将公司名称变更为“汉能薄膜发电集团有限公司”。
电池厚度上的差别，决定了薄膜具有晶硅所不具备的柔性、透光性等特点，而这也令薄膜，令太阳能有了更多的用武之地，例如在阿斯顿·马丁车顶上安装的铜铟镓硒（CIGS）光伏发电系统……
或许基于薄膜的柔性特点，业界猜测，汉能将名字中的“太阳能”变更为“薄膜”，便是希望借此突出自身目前和未来业务发展的方向及重心。
400瓦车顶薄膜可发电1度/天
据《证券日报》记者了解，汉能为阿斯顿·马丁提供的铜铟镓硒薄膜发电系统主要供应车内空调设备所需电力。
汉能内部人士告诉《证券日报》记者：“阿斯顿·马丁一直在寻找一种既能确保车手在舒适的温度下驾驶，又不会消耗赛车引擎动力的解决方案。而最终，我们为其量身设计的铜铟镓硒柔性薄膜发电系统，实现了这一目标，并帮助阿斯顿·马丁夺得了GTE Am组别第一名”。
不少业内人士也看好“在车顶安装光伏发电系统，为汽车提供部分电力”这一设想的可行性。
有科研人员向《证券日报》记者表示：“薄膜只有1微米-2微米的厚度，这使其具备了柔性，所以，在设计上它可以根据车顶的流线及特形需求变化、弯曲。同时，在重量上，单层玻璃的薄膜电池为10公斤/平方米，晶硅则要达到15公斤/平方米，加之薄膜还具有晶硅所不具备透光、多色（符合汽车美观要求）等特性，使薄膜成为光伏与汽车跨界融合的最佳选择”。
“假设车顶面积可以达到3平方米，那么其大概可以安装400瓦薄膜电池。若按每天400瓦薄膜电池发电3小时计算，这一系统可以发电1度/天。而相对于目前电动汽车每行驶100公里耗费15度电计算，这一系统的发电量还是相当可观的。”该科研人员还向记者补充道。
在成本方面，“考虑生产线需要针对车顶流线、特形等进行改造、调整，一个400瓦车顶的成本价格可能需1.6万元左右。”不仅如此，在该科研人员看来，“如果设计的好，比如薄膜光伏系统与汽车蓄电池的电压相同（13V-14V），那么其还可以省去变流过程，这无形中又降低了成本”。
去年全球薄膜电池产量增20%
据了解，基于双方的此番合作，阿斯顿·马丁正考虑在旗下Vantage系列跑车V12VantageGT3和V8VantageGT4两个车型上，继续应用柔性薄膜发电系统。
此外，今年4月份，汉能采用铜铟镓硒薄膜发电技术，为特斯拉量身设计和制造了两座光伏充电站系统；5月份，其还曾为2014赛季国际汽联电动方程式世锦赛（FIAFormulaEChampionship）北京站订制了全套“快装电动汽车薄膜发电充电系统”。
“薄膜光伏发电系统大规模应用于车顶，可能还需要一段时间。比如企业方面需要对现有铜铟镓硒生产线进行调整，以适应汽车要求，还必须进行针对不同车型的专业设计，以不破坏汽车的整体性，此外，其还要经历一整套的标准制定、安全测试。”上述科研人员向记者介绍。
事实上，除了在汽车领域的应用（车顶、便携式随车发电、汽车充电设施等）外，不久前的6月29日，汉能还完成了广汽本田汽车有限公司增城工厂17MWp分布式光伏发电项目一期2.349MWp送电的调试。据称，该项目是广东省第一个分布式屋面电站。