“其实这车也只开了五年多，由于常常往返于机场、公司之间，才跑得出五六十万公里。可见那时我们宾朋满座的热闹场景。”在这位已供职赛维LDK八年之久的司机师傅看来，他之所以没有选择离开赛维，是因为公司在最艰难的时候，也没给大家，尤其是一线员工降薪。“这留住了不少人，所以像我一样在这里呆了七、八年的员工随处可见。更何况，如今最难的时候已经过去，今年的状况就比去年好了很多。”
司机师傅口中的“那个硅料项目”，正是同样坐落于新余市，距离赛维LDK总部车程不足20分钟的马洪硅料厂。以往于此产出的硅料，绝大多数被送往总部厂区，用于生产成硅锭、硅片、电池片、组件，远销海内外。
公开资料显示，在这一曾堪称全球最大的单体硅料项目中，第一、二条生产线分别于2008年底、2010年底建成达产，第三条生产线则于2011年底建成。不过，受制于随后发生的欧债危机、全球经济低迷、欧美“双反”，特别是由此引发的硅料价格急转直下、成本倒挂，迫使赛维LDK不得不在2012年4月份宣布马洪硅料厂停产。
选择有侧重的发展
马洪硅料厂的确曾令赛维LDK不堪重负，约120亿元的投资额几乎占到了截至2013年底，赛维LDK逾200亿元负债总额的将近60%。
但在此之前，这一项目也曾被誉为赛维LDK的“印钞机”，以至于时至今日，仍没有人能为赛维LDK这一投资的对错给出令人信服的评判。不过，佟兴雪还是向记者坦言，赛维过去在决策上没有硬伤。“在今后相当长的一段时间内，赛维的目标是做强。我们曾经做大过，但只有做强才能打造长青企业。”
“作为做强自身的重要一步。公司今年的主要工作目标就是硅料厂联动冷氢化技术复产后，争取在最短的时间内恢复产能、降低成本。主要有三项工作部署：一是确保硅料安全稳定的复产；二是尽快联动冷氢化；三是在尽量短的时间内使硅料达产。”佟兴雪说道。
按照化工项目投产的一般规律，项目机械竣工后需要一个月的时间进行吹扫、气密性试验，单机调试和联动开车。也就是说，在7月28日正式启动复产后，马洪硅料厂第一生产线首先需要采取热氢化工艺联动开车，大概在8月底9月初，将第一套冷氢化装置接入系统。
佟兴雪向记者透露，“在硅料一线复产的同时，第二生产线的检修工作及第二套冷氢化装置调试工作也已经展开。届时，我们将根据市场情况及资金状况，计划在今年四季度适时投入生产运营”。
此外，一位业界人士向《证券日报》记者表示，两年多来一直处于停产状态的马洪硅料厂，产生了不菲的折旧费用，这严重拖累了赛维LDK的业绩。而随之复产，部分折旧费用便可被多晶硅产量摊销。此外，“通过冷氢化改造，马洪硅料厂生产多晶硅的现金成本，可由采取热氢化工艺时的140元/公斤左右降低至126元/公斤左右。相较目前硅料约160元/公斤的市场销售价格，其具备实现正向现金流的条件。”
如今，继电池、组件后，硅料的复产，意味着赛维LDK产业链已全面复产。不过，在采访过程中，佟兴雪曾多次向记者重申，“硅料复产是经过慎重考虑的，短期我们希望以此配合下半年光伏市场的进一步回升；长期，这一决策基于我们对太阳能级多晶硅市场的看好。但赛维LDK以后会选择有侧重的发展，比如在高效硅片方面”。
