比亚迪西安工厂是生产插电式混合动力车型“秦”的所在地，这家工厂最近产能格外紧张。一方面是受西安错峰用电的影响，另一方面，今年来新能源车受多重政策拉动，“秦”的火爆程度超过了比亚迪预期。
就在今年上半年，比亚迪“秦”的销量超过了丰田旗下的非插电式混合动力车凯美瑞尊瑞。不过，激战才刚刚开始。
谁将最终在中国节能与新能源汽车领域“拔得头筹”？比亚迪与丰田从两条不同的轨迹出发，皆在加足马力冲刺这一目标。
比亚迪借到政策东风
今年来，随着中央与地方的新能源政策一步步明朗与细化，中国新能源汽车出现井喷。据中国汽车工业协会统计，上半年国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
比亚迪无疑是在今年期中考中的最大赢家。今年1~6月，比亚迪新能源车销量为7567辆，在同行中排名第一。其中，比亚迪“秦”1~6月份累计销售近5500辆，未交付订单超8000辆，上海订单超2000辆，多家比亚迪4S店无现车需预订。比亚迪商用车也大大提速，K9电动大巴的订单直线上升，今年订单超过5000辆，年内交车要达到4000辆。
然而，就在去年，比亚迪依然还在苦苦地等待新能源车的拐点到来。
比亚迪没有公开其去年新能源汽车的销量，而《第一财经日报》记者从汽车行业公开统计数据及其他信息来源获悉，比亚迪2013年新能源汽车销量总计为3194辆，其中比亚迪E6销量1544辆，F3DM销量1055辆，大巴K9销量453辆，去年12月18日上市的“秦”在不到一个月时间内销量为142辆。
一位比亚迪内部人士在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，比亚迪虽然从事汽车行业时间不长，但却是国内最早进入新能源车领域的自主品牌车企之一，因而也是这轮新能源政策的获益者之一。
