联合体与武汉地铁集团有限公司签订合同并生效后，联合体各方将共同以现金方式出资组建项目公司，其资本金为BT项目合同总额中建设费用的35%。其中，中国铁建占比35%，国电南瑞占34%，南瑞集团占30%，烽火通信占1%。资本金以外的资金由项目公司融资，必要时联合体各方按出资比例为项目公司提供融资担保。另外，国电南瑞还预计本公司的投资额不超过14亿元。
对于本项目退出的原因，国电南瑞一位人士对《第一财经日报》记者表示，公司中标的武汉轨道交通8号线一期工程为总包项目，包含土建部分，融资压力比较大，鉴于风险因素考虑，公司决定退出，先做南京轨道交通项目。
武汉轨道交通8号线一期工程属于武汉轨道交通线网中重要的镇间过江交通骨干线路，全线地下敷设，线路长16.7km，设站12座，含换乘站7座。最大站间距3477m，为黄浦路站~徐家棚站(越江段)区间，最小站间距751m，为徐东站~汪家墩站区间，平均站间距约为1390m，该项目计划于2017年11月28日开通试运营。
光大证券研究报告曾预测该BT合同中有约30亿元是机电设备(行业平均利润率在10%左右)，国电南瑞有望负责该部分合同。
不过，眼下国电南瑞已经将轨道交通建设的主要精力放在了南京。今年6月，公司公告称与南瑞集团、中铁二局、中铁二局电务组成联合体参与南京宁和城际轨道交通一期工程PPP项目，该项目合同价款暂定为35.69亿元。合同签订并生效后，将与南京地铁共同以现金方式组建项目公司，公司预计投资额约为7.72亿元，占项目公司的48%。项目公司成立后，公司将与项目公司签订设备集成总包合同，预计合同总价不超过21亿元。
而国电南瑞的这一轨道交通项目同样被资本市场寄予厚望。国泰君安证券认为，机电总包对承包体的技术、生产、投融资和政府项目协调能力提出较高要求，同时利于公司加速推广包括信号系统在内的多项新产品实现“进口替代”。
