9月25日，晴空万里，碧波荡漾。在冀北秦皇岛渤海船务有限公司1号码头，装满石膏矿石的万吨巨轮同庆6号正在紧张卸货，巨大的机械吊臂在工作人员操作下时升时降，将石膏矿石源源不断地从船上运到地面。
“货物大概到明天中午能全部卸完。”伴着船上柴油发电机拖拉机般的持续轰鸣声和在突突声中喷向天空的一股浓烟，秦皇岛渤海船务有限公司副总经理孙乔木介绍，“通常情况下，船只停靠码头需要一两天时间，在此期间，船上的柴油发电机需要连续工作，以供应船上照明及生产生活用电。一艘万吨级船只就相当于一个移动的‘大烟囱’，它进港停靠产生的空气污染与5辆燃油公交车相当。不过，这种严重污染的情况在岸电工程建成投运后就会彻底改观。”
孙乔木所说的岸电工程是指秦皇岛供电公司正在加紧实施的“以电代油”电能替代工程，即在码头新建630千伏安箱式变电站1座，新建岸电低压馈电箱4套，敷设高压电缆2660米，低压电缆380米。岸电工程投运后，在船舶靠港期间，船舶上的柴油发电机电源供电将彻底停用，而改由码头新建的岸电设施对船上的电气设备进行供电，不仅可以促进节能减排和大气污染、噪音污染、海洋污染防治，而且可以大大加快建设绿色港口、绿色航运进程，提升港口核心竞争力。
“岸电电源由于主要应用于港口船厂等恶劣复杂环境，与普通电源有很大不同，因此，项目建设方案中对港区电网电能指标变化频繁、船舶负载复杂、工作条件恶劣等方面都作了充分考虑，输出电压稳定，输出谐波小，系统安全可靠，控制方便灵活，自动化水平高，可满足进港停靠船舶任一位置接岸电需要。”负责协调工程施工的福电集团公司经营部副主任李全利对周全的工程设计成竹在胸。
据秦皇岛供电公司市场及大客户服务室主任李冀东介绍，随着我国节能减排步伐的加快和国家电网公司“电能替代”技术的推动，对靠港船舶使用岸电已成为航运业的一大发展趋势。岸电工程2014年年初启动，目前已完成供电方案确定、初步设计、概算、可行性研究报告编制、初步合作意向书签订等项工作，下一步双方将对投资概算进行审核，并进行合同签订和项目建设实施工作，预计岸电工程将于11月底竣工投运。
李冀东算了这样一笔账，渤海船务有限公司海岸线全长约700米，共有泊位5个，岸电工程竣工投运后，可满足5艘万吨级货轮同时靠港用电需求，秦皇岛供电公司每年可增加售电量82.8万千瓦时，港口每年可减少碳排放量8.86吨，靠港船只每天可节约700多元成本费用。
